传动车轴英语怎么说及英文单词

Ⅰ 传动系统的类型

传动系统(英文又称drivetrain system)是使汽车产生驱动力的动力系统，包括末级传动，轴箱，轴承，齿轮以及转向架，等等。优质的传动系统不仅在评估末级传动齿轮组的齿合时不允许有任何偏差，而且要能考虑到车轴或转向构架的偏差。

Ⅱ 急求高手帮我翻译这篇汽车专业英语4

为了传输发动机扭矩的后轴,传动轴必须持久,强烈. 一个发动机生产1000磅--英尺的扭矩, 当乘以12笔齿轮口粮的传输, 将运送12000磅-英尺扭矩背叛的驱动轴. 竖井必须强大得足以提供这种扭力一个装轴无变形或开裂下 应变. 传动轴的外壳由高强度钢管,以提供最大的力量,以最小重量. 直径的竖井和壁厚的油管是由几个因素~最大转矩 车辆载荷,双眼皮手术,道路条件,而且制动力矩,可能会遇到困难. 单件,两件,三件传动轴用的,取决于长度的驱动线. 每个月底传动轴有枷锁用来连接轴等传动系零件. 枷锁可能硬性焊接轴管或可能是一个样,还是滑的枷锁.

Ⅲ 急求高手帮我翻译这篇汽车专业英语5

桨轴是空心普遍推广重量轻,一个直径足以传递的巨大力量. 优质钢,铝,石墨用于施工. 有一个安装橡胶减振器. 普遍的桎梏和压花作品(如使用)的焊接到两端的空心轴. 竖井必须真实而言,它必须小心平衡,以避免振动. 桨轴往往是转弯时发动机转速. 它可以造成很大损害,如果弯曲,不平衡或有磨损的万向节. 由于后轴上下移动, 它摇摆于一个弧形的,是不同的驱动线. 由于距离传输和后轴将有某种程度的改变. 当传动轴转差,车轴和车轮的驱动前进. 动力发达国家之间的轮胎和道路是首先被转移到后轴房屋. 从轴套,它是传送给帧或机构,其中有3种方式: 1 . 通过钢板弹簧,螺栓,以住房和镣铐的骨架. 2 . 通过控制或力矩武器铐(螺栓,但免费toswivel )两种构架及车轴的房屋.

Ⅳ 常用的机械工具的英语单词

常用机械工具英语名
收集了一些常用的机械工具的英语单词，鄙人英文很差，前些日子接到苏州一家公司面试通知，告知将由法国佬面试，心里就怕怕了。哎，学好e文真的和经济挂钩啊，呵呵。

机械工具 Mechanic's Tools

spanner 扳子 (美作:wrench)

double-ended spanner 双头扳子

adjustable spanner, monkey wrench 活扳子,活络扳手

box spanner 管钳子 (美作:socket wrench)

calipers 卡规

pincers, tongs 夹钳

shears 剪子

wire cutters 剪线钳

multipurpose pliers, universal pliers 万能手钳

adjustable pliers 可调手钳

punch 冲子

drill 钻

chuck 卡盘

scraper 三角刮刀

reamer 扩孔钻

calliper gauge 孔径规

hacksaw 钢锯

rivet 铆钉

nut 螺母

locknut 自锁螺母,防松螺母

bolt 螺栓

pin, peg, dowel 销钉

washer 垫圈

staple U形钉

grease gun 注油枪

oil can 油壶

jack 工作服

机械加工

抛光 polishing

安装 to assemble

扳手 wrench

半机械化 semi-mechanization; semi-mechanized

半自动滚刀磨床 semi-automatic hob grinder

半自动化 semi-automation; semi-automatic

备件 spare parts

边刨床 side planer

变速箱 transmission gear

柄轴 arbor

部件 units; assembly parts

插床 slotting machine

拆卸 to disassemble

超高速内圆磨床 ultra-high-speed internal grinder

车床 lathe; turning lathe

车刀 lathe tool

车轮车床 car wheel lathe

车削 turning

车轴 axle

衬套 bushing

Ⅳ 急求高手帮我翻译这篇汽车专业英语2

在半中- 漂浮的类型轮轴, 驾驶来自两路线的运费差额的力量被每个轮轴轮流一半- 桥而且直接地转移到轮子。 单一举止在轮轴的外部结束被位于的集会,用来支援轮轴一半-桥。 前任倾向超过举止集会的轮轴部份是或对一个轮子毂和煞车鼓集会装以角栓或逐渐变小。 轮轴的这一个类型的主要缺点是每个轮轴桥的外部结束一定传达并且支援被放置在轮子上的卡车重量。 如果一个轮轴一半-桥应该打破 ,卡车的轮子将会下跌。
两路线的运费差额
驾车轮轴操作被差别的运送者集会控制。 一个差别的运送者集会有若干主要的成份。 这些包括:
1. 输入桥而且剪断翼尖齿轮
2. 戒指齿轮
3. 差别的由于二差别的情形二等份，差别的蜘蛛 ( 或十字架) ，四个鸟翼齿轮和二边以垫圈以齿轮连起。
差别的集会在轮轴桥之间的适宜这,藉由被装以角栓到差别的边齿轮的桥。 图 3-24 表演完全的运送者集会的被爆炸的视野。 差别的运送者的部份在若干举止和推进垫圈旁边的位置中被捉住。

输入桥的领导结束藉着一个轭和全世界的关节被连接到驱动轴。 在输入桥的另一端上的鸟翼齿轮是在和戒指齿轮的持续网孔中。 戒指齿轮被闩住到在差别的情形上的一个边缘。 Insied 情形,蜘蛛的腿在相配情形二等份的凹槽方面被捉住。 蜘蛛的腿也支援四个鸟翼齿轮。 除此之外，情形收容旁的齿轮 ,是在和鸟翼的网孔中，而且被装以角栓到轮轴桥。
当驱动轴转力矩被适用于输入桥和驾车鸟翼，输入桥并且剪断翼尖的时候辐状的在一个与卡车的驾车轮轴成垂直的方向中。驾车鸟翼以 45 度被切成斜角并且答应戒指齿轮,以 45 度也被切成斜角, 引起戒指以齿轮连起以 90 度考虑到驱动轴。 这意谓流程改变方向而且变成平行到轮轴和轮子的转力矩。

Ⅵ 请教高手帮忙翻译以下 汽车英语

后轮驱动的汽车顾名思义其驱动机构位于汽车后部，大部分这种驱动总成使用一个壳体来安装差速器和车轴。整个总成与悬架形成一体便于后轮定位。

另一种后驱的车辆使用了独立后悬挂（Independent Rear Suspension），使用IRS的车辆其差速器安装在底盘上并不与悬架一起运动。车轴通过球笼（等速万向节constant velocity joint）或万向节与变速器和驱动轮相连接。因为车轴与悬挂一起运动，而差速器固定在底盘上，用壳体来连接这些部件是不可能的

在大部分的后驱车辆上，最终驱动机构都是安装在后轴壳体的。而在大部分前驱的车上，最终驱动机构与驱动桥装在了一起。现在还有些前驱车辆将发动机和驱动桥纵向布置。这些结构使用了与其他前驱车型相同的差速器。而还有一些前驱车辆将引擎纵向布置然后和一个安装有独立差速器的变速器装在一起。

不管在后驱，前驱还是四轮驱动的车辆上，两驱动轮之间的差速器始终是必需的。因为车辆转弯的时候两驱动轮需要不同的速度！

差速器是一个处在两驱动轮之间的连接机构。它使得驱动轴能在转弯的时候以不同速度运转。当然在直线行驶时它会使两边的驱动轴以同一速度运转。驱动轴将动力传动系统的扭矩传递到车辆的驱动轮。差速器锥齿轮与小齿轮之间的齿轮数比就是用来增扭改善行驶性能的。差速器就是用来建立两侧驱动轮之间的扭力或扭矩的平衡并且当车辆转向的时候允许两侧驱动轮以不同速度转动。

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Ⅶ 请高手来帮我翻译成英文！！真高手！大好人！虽然比较麻烦！但是比较急，谢谢了

1. motor 2. model 3.output volume 4. axle and tyre 5. axle and position : axle 2, front and rear
6. the number of drive shaft and its position 7. the number of steering shaft and its position
8. shape of chair , quantity and layout: 10 ps, front 2, rear 8 9. overall dimension
10 distance between shafts/ spread of axles 11 total weight 12finished automobile
13 front shaft, rear shaft 14. rated passengers (person)

其中那个“总总质量”我不确定是什么意思，按照“总重量”翻译的，不知道是否准确。希望能帮到你

Ⅷ 谁能帮我翻译一下汽车专业的英语短文

The main function of the transmission systen is to transmit the power of the engine to the road wheels. It is installed between the engine and driving wheels of the vehicle. It is a speed and power-changing device to transfer the output torque of the engine to the driving wheels. Some main parts of the transmission system include the clutch, fluid coupling, the hydraulic torque converter,the gearbox,the propeller shaft, the final frive,differential and the axle shaft.
There are several kinds of the auto drive train, such as the mechanical dreve train, the hydraulic and the electrical drive train.

其主要职能是传输体系转交权力的引擎，车轮的道路。这是安装之间的引擎和驱动车轮的车辆。这是一种速度和力量变化的设备转移输出扭矩的引擎来驱动车轮。一些主要部件的传输系统包括离合器，液力偶合器，液力变矩器，变速箱的传动轴，最后猛地劈开，鉴别和车轴轴。

有若干种汽车驾驶培训，如机械火车，液压和电气传动的列车

Ⅸ 求助几句英文翻译，摘自软件一个说明书，不要机器的，谢谢！！

Siwim是一种桥梁动态称重系统（即动态地磅）。它利用道路网中载重汽车上层装置或者现存标准化的桥梁作为衡量的平台。在运动着的交通工具压力下，桥梁的结构发生产生偏转量（弯曲变形），这种数据被记录下来。这些数据中包含车辆的速度以及车轴间的距离，用来计算轴的承重量以及毛重。

Ⅹ 车辆底盘的传动方式分为电传和液传

传动方式

不同的厂家都会选择一种自己擅长的传动方式生产。我们知道鼎鼎大名的德国奔驰和宝马是以造前置发动机后轮驱动的轿车闻名的。而大众几乎全系列平台都是前置前驱。即便有四驱版本的存在，也是在前置前驱平台上开发出来的衍生产品。日系车也一样。丰田擅长造后驱车，像丰田皇冠，锐志，雷克萨斯等，都为后轮驱动，而本田则擅长造前驱车，几乎所有的本田都是前置发动机前轮驱动的，就像大众一样，即便有四驱版本也只是从前驱平台上衍生出来的产品。

FF传动方式

FF中的F是英文Front的缩写。它表示“前”的意思。而前一个字母代表发动机的放置位置，后一个字母代表驱动轮的位置。所以FF（Front engine and Front wheel drive）的意思就不难理解为前置前驱了。而前置前驱传动方式又分为两种：前纵置发动机前轮驱动和前横置发动机前轮驱动。让我们先来看看前置前驱的汽车有哪些特殊之处吧。

首先前置前驱不需要像后轮驱动那样，通过一根长长的传动轴把动力传递到后轮上，所以它的能量传递效率比后驱车高得多。动力性的充分发挥以及燃油经济性的提升不言而喻。其次FF传动方式由于没有传动轴通过驾驶舱，所以驾驶舱的地台几乎为水平，能更好的拓展驾驶舱空间，提供有效的乘坐空间。没有了传动轴，传动系统的重量也会减轻，由于传动系统属于运动部件，所以重量减轻直接带来的好处就是让发动机响应性更好，提速更敏捷。

那么前置发动机的汽车为什么又有前横置和前纵置的区别呢？首先让我们了解一下纵置与横置。发动机的曲轴跟车身成横向布置为横置发动机，相反如果转一个90度的弯，则属于纵向布置。前横置发动机最大的好处就是动力传递直接。由于发动机的输出轴与汽车的前轴平行，所以动力可以直接通过普通的斜齿轮就能传递到差速器上。而纵置发动机的话，动力则需要通过一组伞形齿轮让其转一个90度的弯，这样输出轴才能跟前半轴平行。所以横置发动机前轮驱动的车拥有比纵置更高的传动效率。前横置发动还有一个好处就是变速箱差速器总成完全布置到前轴之前，这样可以腾出更多的成员仓空间，因此在相同轴距的情况下拥有更大的车内空间。不过前纵置发动机之所以存在也有着自己的过人之处。首先发动机被纵置了以后，变速箱总成可以布置到前轴之后，这样整个动力总成的重量并不是完全压在前轴之前的，所以重量分布比横置发动机靠后，使得整车重心不至于过分靠前。当然，它还有一个最大的好处就是便于布置全时四轮驱动系统。纵置发动机可以很轻松的从中央差速器分出前后传动轴来分别驱动前轮和后轮。因为中央差速器分出的前后传动轴本身就是纵向布置的。奥迪之所以在B级以上的全系列车型都采用纵置发动机，有一个很大的原因就是为了布置它的QUATRRO全时四轮驱动系统。而布置了四驱系统的车型，前后重量分布也更加平衡。

不管是横置也好，纵置也罢，前置发动机总的原则还是会让重心落在车的前方，所以它们有着共同的运动特性。发动机布置靠前使得前轮需要承载很大的发动机重量。不但如此，前轮既需要承担转向的任务，又需要承担提供牵引力的重任，所以前轮的负荷非常大。我们知道，车辆在加速时，重心是会后移的，这样前轮的正压力减小，使得前轮的抓地力减小，在急加速时车轮容易打滑，从而丧失很多牵引力，有效牵引力随即降低。

我们知道，所有的汽车都是靠前轮转向的。所以在车辆转弯时，首先是由前轮来提供改变汽车运动方向的横向力。而前置发动机前轮驱动的汽车由于重心靠前，所以较难改变运动方向。因此在高速转向时容易出现推头的情况，也就是我们常说的转向不足。当然这只是FF车产生转向不足的一方面原因。另一方面原因，就是前轮既要提供牵引力又要提供转向时必须的横向力，导致负荷过大，而容易产生滑移（打滑），而前轮打滑又会损失很多横向力，这样也会很大程度上导致车辆不能按照既定轨迹运动而是延转向圆周的切线方向运动。

不过这些都是在极限运动的情况下才会产生的现象。而且随着现在悬挂和轮胎技术的进步，前驱车的转向极限也越来越高。日常驾驶几乎碰不到这些情况。不过FF还有一个很大的优点就是在雨雪天气路滑的情况下，靠前轮牵引车身能够易于保证方向的稳定性。不至于车辆由于驱动轮打滑而失控。

FR传动方式

FR顾名思义就是前置发动机后轮驱动的意思。所有的FR传动方式，发动机都是纵向布置的，因为这样能够更加便于通过传动轴把动力传送到后差速器上。从上世纪开始一直到现在，奔驰、宝马的主力车型都是采用的FR传动方式。FR传动方式，是将发动机和变速箱总成纵向布置在发动机舱内，通常，发动机的放置位置比较靠后，变速箱则伸入到了驾驶室内。然后再通过一根长长的传动轴把后差速器链接起来，最后从后差速器分出两根半轴分别驱动两个后轮。

这种传动方式相比FF来说有更合理的重心分布。由于发动机的安置位置非常靠后，再加上传动轴和后驱动桥，使得整车的重心比FF更趋于前后车轴之间。虽然它不能像中置发动机那样达到完美的前后50：50的效果。但比起FF来说重心的位置要合理很多。当然，这还不算它最主要的优点。FR最大的好处就是能提供更大的有效牵引力。

这个道理跟FF一样，车辆在加速时重心是会后移的，那么自然前轮负载减小后轮负载增大。这样给作为驱动轮的后轮带来好处。由于正压力的增大，它能产生更大的抓地力（摩擦力）来驱动车身，所以打滑的机会更小。发动机的动力越大就越需要驱动轮在加速时有更好的抓地力，FR正好满足了这一点。作为FR传动方式，还有一个FF做不到的优点就是驱动轮和转向轮分开以后每个车轮的负荷降低，实现了各尽其能，所以轮胎的转向极限更高，操控性更好。

就像FF那样，FR也有着先天缺点。由于驱动轮变成了后轮在高速转弯时，一旦后轮失去抓地力，后果则非常严重。因为后轮开始滑移后会立即丧失很多牵引力，在高速转向时，一旦后轮产生滑移则不会按照原有轨迹运动，而是失去控制，保持原有运动方向不变。而此时前轮仍然按照预定轨迹转向，那么整个车会以重心为圆心，重心到后轴间的距离为半径做圆弧运动，这就是我们常说的甩尾。产生甩尾以后的直接后果就是转向过度。它与FF车的转向不足正好相反，整车向既定圆弧的内侧运动，严重是甚至会做一个180度的原地掉头。所以对于驾驶经验不够丰富的人来说是非常危险的。不过对于驾驶经验丰富的人来说，恰好可以利用这个转向过度来提高转弯速度，也就是我们常说的甩尾过弯。当FR车发生滑移时，如果驾驶员迅速的反打方向，让前轮提供一个相反方向的横向力的话，两者刚好平衡，因此可以再通过少许修正方向来控制车辆运动。这样说可能不好理解，简单的说就是通过反打方向来解除甩尾的危险，而此时并不需要减速就能安全的过弯。不过对于大多数人来说，如果没有经过专门的训练，是很难这么精确的控制FR车的极限运动的。所以现在绝大部分FR车都配备了TSC牵引力控制系统，这套系统能在电脑的帮助下尽可能的把车辆控制在极限范围之内而不至于产生危险的转向过度。如果对自己的驾驶技术有足够的信心，那么可以人为关掉牵引力控制系统，来体验甩尾过弯的驾驶乐趣。

传动方式 FR
操纵稳定性 ★★★
操纵灵活性 ★★★★
转向极限 ★★★★
传动效率 ★★
直线加速性 ★★★
空间拓展 ★★★★

MR传动方式

MR的英文全称为Middel-engine Race wheel drive就是中置发动机后轮驱动的意思。所谓发动机中置，就是发动机的重心落在前后车轴之间。通常MR有两种布局，一种是发动机布置在成员舱前面的MR，代表车型是BMW Z4，还有奔驰SLR。这德、美系车惯用的设计。而纵置布局的发动机则尽可能的靠后，变速箱伸入发动机舱，整个发动机的重心是落在前轴之后的。这种布局通常比较有蒙蔽性，往往让人误认为是前置发动机。但前后50：50的重量分布足以证明发动机为中置。所以习惯上人们喜欢称之为前中置发动机。另一种中置发动机的布局则是将发动机布置在成员舱的后面，发动机位于后车轴与驾驶座位之间。这种布局也能实现完全的前后50：50的重量分布。意大利跑车喜欢采用这种设计，代表车型有法拉利F430和兰博基尼盖拉多。

既然中置发动机分为前中置和后中置，那么在性能上肯定也是有区别了，为了进一步了解它们的区别和性能特征，我们先来了解一下MR传动方式的特点。与前置发动机不同，中置发动机的重心是落在车身中央的，首先从前后车轮承载重量来看是前后50：50的完美平衡，然后由于重心在车辆的物理重心，所以在高速过弯时水平方向上的惯性力矩小。所以整车拥有完美的操纵性。由于其惯性力矩小，所以拥有良好的操纵性，转向非常敏锐。不过由于跟FR一样采用的仍然是后轮驱动，导致高速过弯时一旦后轮产生滑移则会像FR一样发生转向过度。正因为这种良好的操纵性，使得其弯道表现极佳。但是过于敏锐的转向会让车辆更容易滑移和失控。F1赛车就全部采用的MR传动方式来提高过弯速度和运动极限。

那么前中置和后中置又有什么区别呢？前中置发动机前轮驱动的车由于发动机是纵向布置的，所以跟FR车一样，动力需要转一个90度的弯，而且长长的传动轴也会损耗掉一些能量。由于需要迁就50：50的重量分布，所以驾驶舱设计靠后，引擎盖设计很长，长长的引擎盖会阻碍驾驶员的视线。后中置发动机的车，由于发动机都为横置设计，所以动力可以直接通过齿轮传递给后轴驱动车身。但是除了要牺牲掉后排座椅以外，还得牺牲足够的行李箱空间。所以日常使用性能降低，主要以驾驶乐趣为主了。

RR顾名思义为后置发动机后轮驱动，这是一种非常罕见的传动方式。最早由保时捷的创始人费迪兰德保时捷设计，并且只有保时捷一个厂家把这种传动方式沿用至今，成为保时捷的特有技术。所谓后置发动机，就是把发动机放置在后轴之后，而并不是有些人认为的放在座位后面。像法拉利F430的发动机就放置在座位后面，但发动机重心是在后轴之前的，所以F430为中置发动机。而后置发动机则只有保时捷911系列，独此一家。

后置发动机后轮驱动最直接的好处就是传动系统的效率高，因为发动机离驱动轮近且省去了前置后驱车型上那根长长的传动轴。有了高效的传动系统，发动机的动力就能发挥的淋漓尽致。但这并不是保时捷的特色所在。

那么像保时捷这种重心偏后的设计，驾驶起来会有何不同的感觉呢？

把发动机放置在后部，而且使用后驱动车身前进，那么前轮负载减小，车头的质量也会减小，转弯所需要的横向加速度也减小，因此，车头的转向会变的异常灵活，方向盘的响应也会非常之快。但重心落在后面，虽然车头能轻易转向，但车尾的质量过大，很容易造成转向缓慢，后果就是前轮已经开始转向，但由于车尾过重，使他的运动状态变的缓慢，也就是说，车头已经偏离直线，但车尾仍然保持原有运动状态前进，这就很容易让整车以车辆中心为圆心，以中心到车尾的距离为半径做弧线运动。

所以，驾驶RR车高速过弯的特点就是，转向非常灵敏，但转向过后会带来很大的转向过度现象。也正是有了这样的特性，使得保时捷能比其他车型拥有更灵敏的转向。正因为有这样的特性，所以，发动机动力越大，就越难驾御。因此，在普通版的保时捷车型中，只有911cerrera系列是用的后置发动机后轮驱动，而动力更大的911Turbo，却改用了后置发动机四轮驱动，但相对更专业的GT3，还是沿用的经典RR传动方式。

传动方式 FF FR MR RR
操纵稳定性 ★★★★★ ★★★ ★★★★ ★
操纵灵活性 ★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★★
转向极限 ★★★ ★★★★ ★★★★★ ★★★★
传动效率 ★★★★★ ★★ ★★★★ ★★★★
直线加速性 ★ ★★★ ★★★★ ★★★★★
空间拓展 ★★★★★ ★★★★ ★ ★★

4WD四轮驱动

之所以要把四轮驱动放在最后一个说是因为四轮驱动的类型有很多种，性能也各不相同。它的英文全称是4 Wheel Drive 。从用途上可以分为两种：公路四驱和越野四驱。从分动器类型上可以分为4种：全时四驱，分时四驱，适时四驱和超选四驱。

首先我们来了解如果作为公路四驱，那么四轮驱动对公路上的高速行驶会带来什么好处。平时我们所常见的两轮驱动，无论是前驱还是后驱，发动机输出的动力都是由两个车轮来承担，这就意味着每个车轮要承担50%的驱动力。而四轮驱动的车型每个车轮获得25%的动力，这就意味着每个车轮承担的扭矩输出减小了一半。那么在发动机动力相同的情况下，四轮驱动的车型由于每个车轮所承担的动力输出比两轮驱动小，所以打滑的概率降低。加速时能获得的有效牵引力更大。所以很多装备了大功率发动机的房车也喜欢采用四轮驱动来提高有效牵引力的输出。奥迪装配8缸以上发动机的车型都配备了全时四轮驱动来获得更好的动力性。奔驰E和BMW5系也有相应的四驱版本。当然，有效牵引力的提高还有一个更大的好处就是可以提升车辆的爬坡性能。汽车在爬坡时重心后移，前轮负载减小，所以前驱车很容易打滑，而即便是后驱车，由于上坡时轮胎的正压力减小，附着力降低，也会导致轮胎容易打滑。四轮驱动的车型每个车轮只承担25%左右的动力，所以打滑的几率降低，爬坡性能显著提高。

作为越野四驱来说，就像上文所说的一样，除了能提高越野时的爬坡性能，也能提高非道路条件下的通过性能。其实这一点很容易理解，普通的两轮驱动汽车，如果驱动轮陷入泥潭打滑，则整个车就丧失了动力。如果四个车轮都能提供牵引力的话，那么两个车轮落入泥潭后另外两个车轮还有提供牵引力的能力，让车子摆脱抛锚的困境。

全时四驱

全时四驱是现在轿车和SUV上最常用的四轮驱动模式。由于它操作简便，所以普及起来很快。要实现全时四驱，必须拥有一个中央差速器。因为把前后车轴刚性的通过传动轴链接起来传输动力的话，那么前后车轮的转速则只能保持完全相同。如果汽车是在直线行驶，倒是不会有太大影响。因为汽车直线行驶的时候前后车轮的转速本身就是相同的。但如果汽车在转弯时，情况就完全不同了。由于汽车的四个车轮在转弯时并没有在同一个圆弧上，而是在四个直径都不相同的圆弧上，这就意味着汽车在转弯时，有的车轮需要转的快有的车轮需要转的慢。所以如果刚性的把前后车轮通过传动轴链接起来的话，就会让前后车轮永远在任何情况下都保持相同的转速，那么在汽车转弯时前后车轮就会发生干涉。如果是在行驶中发生这种情况，就会产生一种奇怪的制动力让车减速，如果速度过快甚至会翻车，这就是转向制动。而中央差速器可以调前后输出轴的转速差，它能把动力自动的分配给受阻力较小一方的车轮，所以可以解决转弯的问题。那么由于全时四轮驱动有前，中，后三个差速器，而差速器又有把动力分配给受阻力小的一侧车轮的作用，所以我们可以通过人为的方法来根据我们的需要控制动力的分配。BMW X Drive就是通过对逐个车轮的制动来实现这样的功能的。如果我们需要把动力额外的多分配一些给左侧的车轮，那么只要通过ABS的EBD功能对右侧车轮产生一个制动力，那么右侧车轮的阻力增大，动力自然就会更多的分配给左侧车轮了。

分时四驱

分时四驱可以算是一种非常古老的四驱模式，二战时开发的吉普威利斯就是采用的分时四轮驱动。国内，猎豹黑金刚是分时四驱的经典代表，而长城，双环以及其他很多生产经济型SUV的厂家都喜欢采用分时四驱。它的结构和原理很简单，就是在变速箱末端（全时四驱安装中央差速器的位置）安装了一个分动器。这个分动器可以通过驾驶室内的操作杆，控制前后车轮的分开和接通。当分动器分开时，汽车为后轮驱动，而当分动器结合时，则全车为四轮驱动。不过注意，接通后的分时四驱，它的前后轴是刚性链接的，也就是说它并不是像全时四驱那样可以通过中央差速器自动调节前后动力分配。而是只能前后50：50的分配动力。所以如果是在公路上行驶，分时四驱只能在直线行驶的时候采用四轮驱动来提高轮胎抓地力而转弯之前必须把分动器断开，否则就是像上文中说的那样要么是传动轴折断，要么是轮胎打滑失控甚至翻车。不过前后车轴被刚性的链接起来以后给越野带来好处。我们知道中央差速器是会把动力分配给受阻力较小的车轮的，那么如果在越野时，有一个车轮离地或者打滑，那么动力将会全部分配给它，而其他三个不打滑的车轮就丧失动力。虽然可以通过EBD的制动来限制打滑的车轮，但频繁的制动会使刹车过热甚至丧失制动力。所以这种最原始的刚性链接的四驱就给越野带来好处，每个车轮25%的恒定动力有着非常高的通过性能和可靠性能。