失速飛行英語怎麼說及英文單詞

Ⅰ 飛機的英英語單詞是什麼

這很簡單，英文單詞是：plane 或者 airplane

Ⅱ 民航常用英語單詞

機務必讀：民航機務常用專業英語詞彙
2016-11-27 15:01
Maintenance:

1 FIM Fault Isolation Manual故障隔離手冊

2 AMM Aircraft Maintenance Manual飛機維護手冊

3 WDM Wiring Diagram Manual線路圖手冊

4 SSM System Schematics Manual系統原理圖手冊

5 SRM Structure Repair Manual結構修理手冊

6 CMM Component Maintenance Manual (Overhaul Manual)部件維護手冊（大修）

7 NDT Non-Destructive Test Manual無損探傷手冊

8 CPM Corrosion Prevention Manual防腐手冊

9 PPBM Power Plant Builp Manual動力裝置手冊

10 BITE Built-in Test Equipment Manual自檢手冊（Only for CRJ）

11 SB Service Bulletin服務通告On Line

12 SL Service Letter服務信件On Line

民航機務專業術語

1、theairframe 機身,結構

2、The front(fore) part 前部

3、The rear(aft) part 後部

4、port 左旋(舵)

5、starboard 右旋(舵)

6、theinboard engine or inboards 內側發動機

7、the outboardengine or outboards 外側發動機

8、the nose 機頭

9、the belly 腹部

10、the skin 蒙皮

11、thewindscreen or windshield 風擋

12、the wing 機翼

13、thetrailing edge 機翼後緣

14、theleading edge 機翼前緣

15、the wingtip 翼尖

16、thecontrol surface 操縱面

17、ailerons 副翼

18、flaps(inboard flap,outboard flap,leading edge flaps) 襟翼（內側襟翼，外側襟翼，前緣縫翼）

19、spoilers(inboardoutboard spoiler)(spoiler downup) 阻力板，擾流板（內、外側擾流板）（擾流板放下、打開）

20、slats 縫翼

21、elevators(elevator control tab) 升降舵（升降舵操縱片）

22、rudder(rudder control tab) 方向舵（方向舵操縱片）

23、flap angle襟翼角

24、flapsetting 襟翼調整

25、the fullflap position 全襟翼位置

26、a flaplesslanding 無襟翼著陸

27、thelanding gear 起落架

28、stabilizer安定面

29、the nosewheel 前輪

30、gearlocked 起落架鎖定

31、the wheelwell 起落架艙

32、the wheeldoor 起落架艙門

33、a tyre 輪胎

34、to burst 爆破

35、a deflatedtyre 放了氣的輪胎

36、a flattyre 走了氣的輪胎

37、a puncture輪胎被扎破

38、to extendthe flaps (to retract the flaps) 放下襟翼（收上襟翼）

39、gearextention (gear retraction) 起落架放下（起落架收上）

40、The gearis jammed. 起落架被卡死。

41、The flapsare jammed. 襟翼被卡死。

42、theemergency extention system 應急放下系統

43、to crankthe gear down 擺動放下起落架

44、the brakes剎車

45、discbrakes 剎車片

46、ananti-skid device 防泄裝置

47、anarresting gear 制動裝置

48、thrustreversers 推力換向器

49、The brakesare unreliable 剎車不可靠。

50、Braking actionis poor. 剎車狀況不好。

51、brake wear剎車磨損

52、tooverheat 超溫（過熱）

53、to bringthe plane to a stop 使飛機停下

54、thepassenger cabin 客艙

55、the floor 地板

56、theceiling 頂棚

57、the galley機上廚房

58、thetoilets 廁所

59、the lounge休息室

60、thepartitions 隔牆

61、the interiorfittings 機上用具

62、oxygenmask 氧氣面罩

63、thecargo-hold 貨艙

64、a nacelle 引擎機艙

65、a pod 發動機吊艙

66、the airinlet or intake 進氣道

67、wateringestion 注水

68、the fanblades 風扇葉片

69、the LP andHP compressors 低壓和高壓壓縮機

70、thecompressor blades 壓縮機葉片

71、thenozzles 噴管（嘴），排氣管

72、theexhaust section 排氣部分

73、thrustreversers 反推器 74、the RPM (revolution per minute) 轉速（轉每分）

75、to set theengine to idle 慢車

76、to givefull throttle (or power) to the engine 全油門（風門）

77、tothrottle up the engine 加油門

78、throttle down(or back) the engine 收油門

79、vibration 振動

80、tooverheat 超溫

81、The engineis low on power. 馬力小

82、enginesurge 發動機喘振

83、engineshutdown 停車

84、engineflame out 發動機熄火

85、enginefeathered 順槳

86、fuelsystem 燃油系統

87、fuel tanks油箱

88、fuel lines油路（管）

89、fuel pump 油泵

90、oilpressure indicators 滑油壓力表

91、oiltemperature indicator 滑油溫度表

92、hydraulicsystem 液壓系統

93、air-conditioningsystem 空調系統

94、cooling 冷卻

95、heating 加熱 96、the fans 吹風器

97、pressurization增壓泵

98、electricalsystem 電器系統

99、a DCgenerator 直流發電機

100、a ACgenerator 交流發電機

101、flightcontrol system 飛行操縱系統

102、to dire 俯沖

103、to leveloff 拉平

104、to stall 失速

105、a slippingturn; a skidding turn 打地轉

106、bellylanding 迫降

107、forcelanding 強迫降落

108、vortexgenerators 渦流產生器

109、balancetab 平衡片

110、controlcolumn 駕駛桿

111、low rangeradio altimeter system 低高度無線電高度表系統

112、altitudealerting system 高度警戒系統

113、heightindicator 高度表

114、radioaltimeter 無線電高度表

115、receivertransmitter No1 發動機一號

116、Dopplernavigation system 多卜勒導航系統

117、Groundspeed and drift indicator 地速和偏流顯示器

118、transponderreceiver 應答機接收機

119、transponderdecoder 應答機解碼器

120、transponderencoder 應答機編碼器

121、transpondertransmitter 應答機發射機

122、transpondermolator 應答機調制器

123、Reply modeA or B. 回答方式A或B。

124、Altitudeinterrogation mode C 高度詢問方式C。

125、Identityinterrogation mode B 識別詢問方式B。

126、codeindicator 代碼顯示器

127、transponderselector switch 應答機顯示電門

128、codeselector switches 代碼選擇電門

129、altitudereporting switch 高度報告電門

130、modeswitch 方式電門

131、Identificationbutton 識別按鈕

132、weatherradar 氣象雷達

133、DMEindicator 測距機指示機

134、Loranreceiver 羅蘭接受機

135、interphonesystem 內話系統

136、passengeraddress system 廣播系統

137、HFcommunication systems 高頻電訊系統

138、UHFcommunication systems 甚高頻通訊系統

139、voicerecorder system 錄音機系統

140、navigationsystem 導航系統

141、Pilot』sMach Airspeed Indicators 駕駛員的馬赫空速表

142、Verticalspeed indicators 垂直空速表

143、Flightdirector indicator 飛行指示儀

144、Coursedeviation indicator 航道羅盤

145、air speedindicator 空速表

146、Automaticpilot 自動駕駛

147、Anti-icingsystem 防冰系統

148、throttlesystem 油門系統

149、tachometerindicator 轉速表

150、Enginevibration indicator 發動機震動指示表

151、Forwardthrust reverser controls 前反推裝置操縱

152、Aft thrustreverser controls 後反推裝置操縱

153、engine oilsystem 發動機滑油系統

154、Oil temperatureindicator system 滑油溫度指示系統

155、Oilquantity indicating system 滑油油量指示系統

156、oilpressure indicator 滑油壓力表

157、startingsystem 啟動系統

158、Emergencyexit hatch 緊急出口窗

159、Outwardopening emergency exit hatch 外開式緊急出口門

160、Doorwarning system 門警系統

161、Landinggear control handle 起落架操縱手柄

162、Controlhandle up, gear retracting door open. 操縱手柄向上，起落架收上時艙門打開。

163、Controlhandle up, gear up and locked, door closed. 操縱手柄向上起落架收上並鎖住艙門關閉。

164、Landinggear warning horn 起落架警告喇叭

165、Main(Nose) gear emergency extension system 主（前）起落架緊急放下系統 166、nose wheel steering control 前輪轉彎操縱

167、Nose wheelsteering hydraulic system 前輪轉彎液壓系統

168、Brakehydraulic system 液壓剎車

169、Pneumaticbrake system 空氣剎車系統

170、Parkingbrake 停留剎車

171、fuelreceptacle 加油接頭

172、Pressurefueling station 壓力加油倉口

173、usablefuel 可用燃油

174、main tank 主油箱

175、reservetank 副油箱

176、fuel tankarrangement 燃油箱分布

177、fuel boostpump 增壓泵

178、fuelquantity indicator 油量指示泵

179、fuel tankfiller cap assemblies 燃油箱加油口蓋

180、filler capadapter 加油口蓋介面

181、drip stick量油尺

182、hydraulicsystem 液力系統

183、Auxiliaryhydraulic pump 副液力泵

184、aircondition system 空調系統

185、main cabinair condition 主艙空調

186、enginefire extinguishing system 發動機滅火系統

187、fireextinguisher bottle 滅火瓶

Ⅲ 飛機的英文怎麼說

飛機的英語：plane

音標：英[pleɪn]美[pleɪn]

n.飛機；水平；平面

n.刨子

n.懸鈴木

adj.平的；飛機的

vt.磨平；刨

vi.（鳥、飛機）滑翔

詞彙搭配：

1、board plane 上飛機

2、bring down plane 使飛機降落(於地面或水面)

3、fly plane 開飛機

4、fuel plane 給飛機加油

常見句型：

1、The plane flew high above.

飛機高高地在上空飛。

2、The plane circled the airport before landing.

飛機在著陸之前在機場上空盤旋。

3、The jet plane soon passed from our view.

那架噴氣式飛機很快就飛出我們的視線。

4、The airline arranged for a plane to take us to Boston.

航空公司派了一架飛機把我們送到波士頓。

(3)失速飛行英語怎麼說及英文單詞擴展閱讀：

詞源解說

1604年進入英語，直接源自古典拉丁語的plantum，意為平面。

詞語用法：

1、plane指「水平,程度; 標准」,可指在思想、存在或發展各方面的水平,程度。

2、plane也可作「平面」解,可用作不可數名詞,也可用作可數名詞。

3、plane作「飛機」解時是aeroplane的縮寫形式,但現在人們更習慣用plane。

Ⅳ 我們普通人可以考飛行駕駛執照嗎

可以啊，去美國考性價比較高。美國擁有世界上最好的飛行環境，無數的機場和各種政府提供的免費服務，而且飛行費用也遠低於其他國家。

首先是一點點關於美國的飛行駕照的簡介

飛行駕照按照持有者的Privilege分為：Student Pilot, Sport Pilot, Recreational Pilot,
Private Pilot, Commercial Pilot和Airline Transport Pilot。只有Commercial
Pilot和Airline Transport Pilot允許以飛行為賺錢手段，其他人最多也只允許叫乘客均攤飛行費用。

在美國所有的飛行器可以歸類到以下幾個Category：Airplane, Rotorcraft, Glider, Lighter than air, Powered lift, Powered parachute, Weight-shift-control。

每
個Category下面還有進一步細分的class，比如說Airplane下面分為ASEL(Airplane Single Engine
Land), AMEL(Airplane Multi Engine Land), ASES(Airplane Single Engine
Sea), AMES(Airplane Multi Engine
Sea)；Rotorcraft下面分為Helicopter和Gyroplane， 等等。在通過考試以後，在FAA頒發的飛行執照上會標明具體這個飛行員允許操作哪一個class的飛行器。

在class下面其實還有進一步的細分，不過這個通常不顯示在飛行執照上（除非是type rating，重量12500lb以上的飛機每一個型號都需要一個type rating才能操作, 但私人飛行員飛小飛機一般不涉及這個問題），而是以Instructor的endorsement的形式出現在飛行員
的logbook上面。比如說在Airplane Single Engine Land之內，獲得tail wheel
endorsement你就可以操作後三點的飛機，獲得high performance
endorsement後你就可以操作引擎動力超過200HP的飛機，等等。

大家平時說的飛小飛機的私人駕照，其實英文的全稱就是Private Pilot - Airplane Single Engine Land（私人飛行員，允許操作在陸地上起降的飛機）。在美國大約有50%的人在獲取這個執照後會進一步考取一個叫Instrument Rating的認證（Instrument是指飛機里的儀表，不是樂器），駕照上的字就會隨之變為Private
Pilot - Airplane Single Engine Land， Instrument Airplane。Intrument
Rating允許飛行員飛進雲里，完全靠機內儀表來完成飛行，對於我這種在西雅圖常年烏雲密布陰雨綿綿的地方開飛機的人相當有用。在那之後有些人會選擇把駕照升級成Commercial Pilot甚至Airline Transport Pilot Certificate，有些人會添加更多的rating以體驗更多不同的飛行器，比如說Airplane Single Engine Sea或者Glider由於比較有趣而且所需訓練時間較短，就是比較流行的幾個選擇。
出於實用性考慮，我將把重點放在介紹Private Pilot - Airplane Single Engine Land，如果上面剛才列舉的駕照簡介把你看暈了，請忽略它們直接看下面關於私照的介紹。

獲取Private Pilot - Airplane Single Engine Land的基本要求：
* 至少17歲（沒有年齡上限）
* 懂英語，能和ATC (Air Traffic Controller)以及其他Pilot進行溝通對話
* 至少持有3rd Class Medical Certificate
* 至少35小時(Part 141 Flight School)或者40小時（Part 61 Flight School)的飛行經驗。請不要因為那糾結在選擇141還是61的學校，如果不是一個星期飛個三五趟，40小時內都是學不完的，美國的平均值在70小時左右。
* 地面知識考試，電腦上做60道選擇題，題庫是官方對外公布的，誰要是把那800還是1000道左右的題目背了，不考個90多分都對不起在中國從小學開始的應試訓練。
* 口試+駕駛。筆試成績很大程度上決定了口試時間的長短，我個人的經驗是筆試高分的話基本上口試都能在1小時左右結束，但筆試成績比較低分的朋友口試就有可能被折騰個3～4個小時。通過口試後駕駛考試一般會持續1.5～2小時，加上口試前審查材料簽字的時間，檢查飛機的時間以及一些亂七八糟的小事情，一次考試最短也得4～5個小時。考試不及格的話會被送回給教官重新訓練不及格的科目以後再重新考。一個教官一般需要維持至少80～90%的一次通過率才能保住飯碗，所以教官敢推薦你去考試的話一次成功率還是很高的。

3rd Class Medical Certificate要求有多嚴格？
這個和中國人傳統觀念上變態的飛行體
檢不一樣，三級體檢認證大致類似於中國小學裡面的年度體檢的程度，連血液樣本都不需要，但有尿檢注意當天別吃太多糖（糖尿病人其實跑完額外的手續也是能通
過體檢的，帶著葯和注射器上天就是了）。近視戴眼鏡沒問題，如果色盲的話會限制你晚上不能開飛機，一隻眼睛是瞎的話就得跑多幾個部門辦點手續，但都是能飛
的。世界各國缺胳膊少腿甚至半癱的飛行員都有，都能通過體檢。
如果實在是身體毛病太多，可以考慮學Sport Pilot。那個不需要體檢，對身體的要求是擁有美國汽車駕照就行。

英語口語聽力的要求有多高？
飛行英語和普通英語不一樣，跟我一起飛過的土生土長的不是飛行員的美國人有好幾十個了，基本上每個人都跟我表示他們完全聽不懂我們飛行員和控制員在說什麼。所以如果你一開始覺得一無所措的話，說明你的英語水平和正常美國人是一樣的:)。
航
空英語其實來去就那麼幾十個句式，如果你能把那些句式全部背下來的話，在天上自然就應答如流了。另外一個「嚇」著普通人的就是在天上我們使用NATO
phonetic alphabet, 我們不說A, B, C, ..., X, Y, Z，而是說Alpha, Bravo, Charlie,
... , Xray, Yankee, Zulu。剛起步的時候把26個字母的背熟就需要下不少功夫。
如果你在美國讀書或者工作的話，你的英語基礎絕對能夠勝任天上的對話，只要你肯花時間背句型和在家裡練聽力。

想通過機考和口試需要了解哪些知識？

Physics, Aerodynamics

不需要做復雜的物理計算，但是需要知道基本的牛頓經典力學和伯努力流體力學，了解飛機為什麼能飛起來，哪些因素影響飛行效率，失速是如何發生的，螺旋槳轉動對飛機產生的種種影響。

Aircraft Structure, Systems & Instrument
飛機的基本結構，如何控制飛機，引擎，螺旋槳，供油系統，液壓系統，電力系統等等。還有機上每一個儀表分別是基於哪種原理和系統運行的，自身有何缺陷，系統異常的時候有何種表現，應採取什麼應對措施。基本上飛機上用得到的系統和部件你都得明白是怎麼工作的。

Aircraft Performance
明白不同氣壓溫度等對飛機表現的影響，懂得計算不同條件下的起降距離，爬升速度，飛行速度，最遠航程等等。很多計算都是看圖紙或者用E6B計算尺來完成的。
Weather
類似於高中地理知識，風的形成，雲雨霧的形成，大氣的穩定性，冷鋒暖鋒，雷雨等影響飛行安全的極端惡劣天氣。不同雲和不同霧的種類都得背熟了。

Weather Service
學會解讀各種文字氣象資料，像METAR，TAF， Area Forecast都是以早年電報的格式來發布的，所以全部單詞都是嚴重縮寫過的，需要花功夫練習翻譯。另外還要學會看懂其他好幾種氣象圖和雷達圖。

Airspace
熟練背出A, B, C, D, E, G級空域以及各種其他特殊空域的定義，進出要求（需要什麼設備，是否需要控制員同意，需要持有什麼執照），飛行能見度的要求。
Airport了解如何進出有控制塔的機場和沒有控制塔的機場，飛機場在地圖上如何標示，飛機場的燈光系統，飛機場在地面上的各種標示。

Enroute Flight and Navigation
讀懂航圖，如何通過航圖來導航，使用VOR，ADF，DME甚至GPS等電子設備來輔助導航（凡是你飛機上裝有的設備你都得會使用）。如何在地面上精確計算飛行路線，同時考慮到風速風向對巡航時的影響（使用E6B計算尺），如何在迷路時推算自己的位置，如何填報飛行計劃。

Regulation
各種規章制度，飛行員有什麼可以乾的什麼是不能乾的，飛機設備檢修有哪些要求，違規以後的處罰等。

Aeromedical Factors
飛行與身體和心理的關系。像各種光學幻覺，各種運動錯覺，缺氧/脫水/疲憊/煙酒/壓力/葯物等因素對身體的影響。

Aeronautical Decision Making
空中如何做出正確的決定，如何考慮飛行的風險和避免危險的傾向，駕駛艙內的合作，飛行電子自動化的影響等。

私人駕照在天上都練習些什麼，駕駛考試考什麼？

Normal cruising, straight & level flight, climbing, descending

就是平常最普通的飛行。
初學者最大的挑戰就是如何用rudder來克服各種飛機左右轉的傾向(螺旋槳轉動造成的torque, gyroscopic precession,
slipstream, P-factor以及機翼的adverse yaw)和如何把飛機穩定下來（using trim to relieve
control pressure)

Power on stall, power off stall
失速的意識及恢復，在損失最少高度的情況下恢復出來。Power on stall是模擬起飛時的場景，power off stall是模擬降落時的場景。

Steep turns
Making
a pair of 360 turns, 45 degree bank to the
left/right。當飛機往一邊bank過去的時候，上升力的垂直分量需要跟重力相當才能保持高度不變，所以飛機側傾45度的時候，如果上升力的分量
和重力相當，飛機和飛行員其實感受到的是1.4倍的重力，因此控制上需要進行不少調整。

Slow fight
低速飛行的時候飛機相對不穩定，控制靈敏度下降，而且非常接近失速的邊緣。如何在允許的最低速度下安全操作飛機是證明飛行員水平的好方法，也是提高意識防止進入失速的訓練手段之一。

Simulated instrument flying
戴上一個眼罩（foggle或者hood)以擋住視線看不到機艙外的東西，需要克服身體的幻覺，相信儀表，只看著飛機內的儀表來進行飛行。這是為了確保飛行員萬一飛進惡劣的天氣，緊急情況下還能活著飛出來。要注意的是，這3～5個小時的訓練只能讓飛行員達到緊急情況能保命的水平，如果想合法地飛進雲里，需要在考到私照以後進行40小時的儀表訓練考取儀表執照。
S turns; Turning around a point;Rectangle course
三個都屬於Ground reference maneuvers，訓練的是學生如何根據風速風向來調整控制，以維持飛機的ground
track。比如說turning around a point,
沒有風的情況下，學生只要保持同樣的傾斜角和轉速，就能飛出一個完美的圓，但是有風的時如果不加調整就會被吹成橢圓了。
這些練習不光對於在機場上空飛長方形的traffic pattern有幫助，也對以後載乘客出去航拍的時候有用:)
Simulated engine failure
飛機在引擎停了以後就變成了一個效率不那麼高的滑翔機，這個練習主要是訓練學生如何控制速度（best glide speed)飛到最合適的迫降地點，還有完成引擎失效的檢查清單。私照訓練和考試並不會真正降落下去（除非引擎真的壞了），如果商業駕照的話會額外增加在機場上空的引擎失效練習，並且要求滑翔降落到跑道上的指定點，前後誤差不得超過200ft。

Normal takeoff/landing
安全完成正常起降

Short field takeoff/landing
證明短距離起降的技巧

Soft field takeoff/landing
演示在soft field上起降的技巧，有可能是在水泥跑道上模擬，也有可能是真的在草地上起降，看天氣和機場情況而定。

Night flying
晚上開飛機和白天開飛機是完全不同的感覺，能見度不如白天，路燈比機場更亮，而且還有更多的錯覺需要注意。訓練時間只要求3個小時和10次起降，考試不需要考察夜間飛行。但是請注意3小時的夜間練習是遠遠不足以安全地在夜間進行飛行的，所以拿到駕照以後一定要額外花多幾個小時和教練練習以後再自己一個人去飛。

在私人駕照的考試中，以上所有動作允許的操作誤差是左右偏差10度，上下偏差100feet。但是強烈建議大家爭取把誤差縮小得越接近0越好，這樣子不光能提高自身水平，也為考試那天萬一狀態不好也留有更大的餘地。