屋頂水箱英語怎麼說及英文單詞

⑴ 如果有機會在外國開車，一些名詞一定要會喲！那麼Break是指什麼呢

剎車

補充一點其他名詞：
汽車中英文對照
頭燈 Head Light。根本就是直譯，就是把「頭」和「燈」二個名詞湊在一起，前面的名詞當作形容詞，簡單明了，學過一次就不會忘記！ 水箱護罩 Grille。這個字也很好記，不過拼法千萬要正確，最後的那個＂e″千萬別忘了，否則就變成了「燒烤」的意思了！如果要講「鍍鉻水箱護罩」，那就是Chrome Grille。 霧燈 Fog Light。和頭燈一樣，就是把霧（Fog）和燈（Light）湊在一起就行了，英文里這類的用法非常多，像是紅綠燈就是Traffic Light。車流就是Traffic Flow。您可千萬別問我「碗公霧燈」怎麼說，英文里恐怕是沒有「碗公」這個字的，如果一定要說，合理的說法可能是Over-Sized Fog Light-尺碼超大的霧燈！ 保險桿 Bumper。這個字是從Bump-凸起加上＂er″字尾所演化而來的，因為保險桿就是車頭、車尾的凸出物，裝設保險桿的目的就是用來抵擋輕微的碰撞、以保護車身的。如果把Bump加＂y″變成Bumpy，那意思就變成了「顛簸」，It is indeed a bumpy road-這條路真是夠顛簸的！ 進氣口 Air Intake。從前，引擎的進氣口大多設置於水箱護罩，因為以前的汽車不太講究空氣力學，因此車子方方正正的，車頭也高、水箱護罩也大，再加上以前都是後輪驅動車，引擎直列擺設，散熱風扇由曲軸直接帶動，正對著水箱護罩、直接吸進空氣散熱效果最好。 現代化的汽車講究低風阻、低油耗，因此車頭要低伸、車身要楔型、要流線，如此一來車頭迎風面積就變得很小，難以設計直立式的水箱護罩，再加上講求車室空間利用率，因此前輪驅動車大行其道，前驅車為了有效利用空間，引擎經常橫置，因此曲軸變成面對左右葉子板，也無法帶動風扇直接從車頭吸氣和散熱。因此，現代化的車子多半將進氣口設置於保險桿上，至於引擎散熱的問題就交給轉速極高的電動風扇。 方向燈 Indicator。嚇一跳吧，英文里竟然沒有半個Light的字眼出現。Indicate是動詞，意思是「指示」，把字尾改成＂or″，意思就是「顯示器」，指示車子是要左轉、右轉的「顯示器」就是中文裡的「方向燈」。 擋風玻璃 Windshield。這也是二個字所組合成的，但它已經進化成一個獨立的字了，Wind是「風」、Shield是「遮蔽」、「阻擋」的意思，Windshield就是擋風玻璃，和方向燈一樣，英文里也沒有玻璃的字眼出現。 雨刷 Wiper。 Wipe是動詞，意思就是「擦」、「拭」、「抹」，英文里，＂er″字尾的，通常就是由動詞變成的名詞，因此Wiper也就成了＂抹去雨水″的「雨刷」！ 引擎蓋 Hood是美式英語的說法，如果您買的是歐洲車，那您在車主手冊里所找到的「引擎蓋」就會是Bonnet。 引擎室 Engine Bay。Bay原本的意思是「海灣」、或是「三面環抱的地形」，用來放置引擎的地方，大概也是因為被左右二片葉子板和後方的防火牆所三面環抱，所以叫做Engine Bay吧！ 車頂 Roof。和形容房子的屋頂一模一樣。 乘客室 要說「Cabin-客艙」也行、要說「Passenger Room-乘客室」亦無不可。 天窗 Sun Roof也可、Moon Roof也可。一般均以Sun Roof來稱呼較多。Moon Roof則是專指「玻璃天窗」，提醒讀友們，要買天窗，一定要買玻璃天窗，實用性才高，特別是陰雨天，多透一些光線進來，心情會好得多！ 氣壩 Air Dam。氣壩就是前擾流，將前保險桿往下方擴大，形成一個阻擋氣流的氣壩，如此可以盡量讓進入車底減少，避免車底氣流過多、造成上揚力、造成後輪抓地力減弱。 側裙 Side Skirt。功效也是等同於氣壩，用來減少車體二側的氣流進入車底。 擾流翼 Spoiler。Spoil是動詞，它的原意是「破壞」、「寵壞」。A Spoiled Child意思就是「被寵壞的孩子」，講到這里，順便提一個有趣的瞎掰。有人說「保時捷-PORSCHE」是什麼意思呢？PORSCHE就是「Proof Of Rich Spoiled Child Have Everything-有錢又被寵壞的孩子什麼都有之最佳明證」！ Spoil加＂er″又變成名詞，就變成了「破壞者」，破壞什麼呢？破壞原本氣流流動的方向，車尾的擾流翼可以把原本要往下流的氣流阻擋住，讓它對車尾形成下壓力，如此一來，高速行駛的時候，後輪的抓地力就會增大許多，過彎的車體控制就會更順暢。 行李廂 又是一個美國人與歐洲人說法不同的地方，美國人說Trunk、歐洲人說Boot。有趣的是Trunk的另一個意思是旅行時所用的「行李箱」，而Boot的另一個意思則是「靴子」。 尾燈 Tail Light。又是一個把二個名詞湊在一起的例子。 倒車雷達 PDC。Parking Distance Control的縮寫，其實汽車有愈來愈多的電子配備功能相同，但各家賦予的名字或縮寫卻不盡相同。通常，最後能通行的說法，如果不是最早推出的、就是最成功、最能讓消費者感到印象深刻的。 引擎轉速表 儀表 Instrument。凡是速度表、引擎轉速表、機油壓力表、冷卻水溫表等等的，都叫做儀表，在英文里英文都統稱為Instrument。 儀錶板 Instrument Panel。把多種儀表放置在一起、方便信息的取讀，這個許多儀表聚集在一起的地方，就是所謂的儀錶板-InstrumentPanel。 引擎轉速表 Tachometer。對真正開車的行家來說，引擎轉速表（Tachometer）才是更重要的儀表。因為速度表所顯示的，只是車子對地面相對運動的速度，車況如何並無法顯示。可是引擎轉速表就不同了，了解引擎的扭力曲線、明白引擎在多少轉數時有多少動力輸出，才能藉由掌握適時的換檔時機、來獲得所需要的動力銜接。 速度表 速度表 Speedometer。對一般的駕駛人而言，速度表是車上最重要的儀表，沒了它，行車超速了也不知道，收到罰單會捶胸頓足！ 冷卻水溫表 Cooling Water Temperature Gauge。一般都省略Cooling一字而直接稱Water Temperature Gauge。Gauge也是＂表″的意思，和Meter一樣。 講究開車的人、喜歡自己動手做一點DIY保養車子的人，買車子的時候一定要注意，引擎冷卻水溫一定要有溫度指示表，千萬不要買那種只有「冷卻水溫度過高警示燈」的車子，因為那種警示燈亮起來的時候，引擎就已經過熱了，您除了靠邊停車、打電話求救之外，大概也沒什麼可以做的了！因此，那種警示燈實在是功效不大，只能提醒您不要再繼續開車、免得搞到引擎縮缸、＂代志大條″而已。而水溫指示表就不一樣了，您可以看到指針的移動、溫度的變化，讀過車主手冊、開過一陣子，您就知道從冷車到熱車、從市區停停走走、到高速巡航、到重拖爬坡，這部車子的水溫該是如何，從而就可以建立起一個引擎運轉正常的「標准水溫模式」，當觀察到水溫變化超出標准模式時，那就是車子在發出＂我有些地方不對了″的訊號，可以提醒您及早進廠檢修，避免當機在街上、也可以幫您省掉原本可能不需要的大筆修理費！ 油量表 機油壓力表 Oil Pressure Gauge。這也是一個很重要的儀表，引擎能否正常運轉，機油是第一道防線，因為機油除了負責引擎各零組件的潤滑外，直接第一時間地將引擎因燃燒、摩擦而產生的熱量帶走。所謂的機油壓力，乃是表示機油從油底殼被機油幫浦抽起來之後、送往汽缸頭的壓力。機油壓力偏低或過高，都可能表示流動機油的量不夠，那就會導致潤滑與散熱不良，引擎早晚要出問題，因此，有機油壓力表，可以更進一步地幫助車主了解車況。 機油溫度表 Oil Temperature Gauge。更講究的車子，還會裝上機油溫度表，像是冷卻工作非常仰賴機油的性能跑車：保時捷911，就備有機油溫度表，這對於判斷車況也有幫助。 渦輪增壓壓力計 Turbo Boost Pressure Gauge。理論上，渦輪增壓當然壓力愈大、愈能增加引擎的馬力/扭力輸出，但受限於引擎材質和設計、以及增壓所產生的額外熱量散熱問題，每一輛渦輪增壓車都有其增壓限制，這時候，如果車上有個壓力計，也可以幫助駕駛人了解渦輪增壓器作用的狀況。 指示燈 油量計 Fuel Gauge。這就是大家通稱的＂油表″，用來顯示燃油的存量，從儀表的分類上來說，油量計屬於「液位顯示器」，因為它的工作原理，就是在油箱里裝置一個浮筒，隨著燃油的減少、浮在燃油液面上的浮筒也會跟著下降、帶動油量計的指針顯示燃油存量。明白油量計的工作原理之後。您當可恍然大悟，為何有的＂油表″前半段指針移動很慢、過了1/2之後就下降飛快，總之，很少＂油表″指針的移動是線性的；那是因為浮筒只能顯示液位，然而油箱的形狀卻不是規則的四方形，為了配合後座椅下方、或是行李廂尾端的結構，油箱通常的形狀是上半部多少還能維持四方形，到了下半部，就不得不＂萎縮″成三角狀，因此到了下半部，其實體積比起上半部幾乎小了有一半之多，這也就解釋了為何＂油表″指針過半之後會飛快下降了！ 指示燈 Indicator。舉凡燈泡故障、車門沒關、電瓶異常、氣囊作動異常、煞車來令片過薄、噴油嘴骯臟等等的車況警示，都會以警示燈號的方式在儀錶板上顯示，這些警示燈號統統都叫做Indicator，不過，Indicator在英文里的另一個通常用法就是「方向燈」，因此，為了區別起見，上述的各種警示燈號，也常用另一種說法：Warning Light來取代。 中控台 中控台 Console。打開車門、一眼望去，車室內部通常最容易吸引目光注意的，就是所謂的中控台：Console。這里是絕大部分車室環境的"控制中樞"，像是冷暖空調、AV音響、GPS衛星導航、甚至撥打行動電話等功能，都在這里控制，可以說除了行車動作之外，幾乎車室之內其它功能的發揮，都可以由此處發號施令。 出風口 Vent。一般來說，中控台最頂端、與儀表台相接的地方，就是冷暖空調的出風口，英文叫做Vent。 恆溫空調 Climate Control。Clinamte的原意是「氣候」，可以控制車內的氣候，那不就是"恆溫空調"嗎？ 冷氣 AirConditioner或AirConditioning，二種說法都可以。控制空氣(Air)的狀況(Condition)，就是冷氣。 暖氣 Heater。在台灣，暖氣不太重要，在歐美等溫帶國家，特別是天會下雪的地區，暖氣就十分要緊了，因為夏天沒冷氣還不見得會熱死人，要是下雪天沒暖氣，那就很難說了！Heater加溫的熱源通常是利用引擎的"廢熱"，將冷卻水箱吸收引擎廢熱的功能移一部分到送風箱(Blower)之前，就可以得到暖氣了，因此暖氣必須等引擎暖了之後才會有，不像冷氣一般、壓縮機(Compressor)一作動、溫度就開始下降了！ 加熱/散熱座椅 加熱座椅 HeatedSeat。這是因為車內暖氣作用慢，因此有許多溫帶、寒帶的車子會配備電動加熱座椅，它的加熱作用是利用電來加熱，因此效果快。 散熱座椅 VentilatedSeat。近年來豪華車市場競爭激烈，德國朋馳汽車為了攏絡多金消費者的心，特別在座椅內加裝散熱風扇，將腿部、臀部郁積的熱量排掉。Ventilate這個字的意思就是通風，因此像高效率的通風煞車碟，也就叫VentilatedDisc。 手排檔 排檔桿 GearLever。傳統上，接續在中控台後方的，就是負責傳輸引擎動力的排文件桿。控制排檔的是齒輪（Gear），因此Gear的擴大解釋就是排檔，或是當作檔位，與之有關的，有GearBox（變速箱）、GearLever（排檔桿）、GearShifting（換檔）等等。 手排檔 ManualTransmission。這是變速箱的另一個正式名稱，在美國，大家口語里都稱手排檔為StickShift。 自動排檔 AutomaticTransmission。自動排檔的動力傳輸乃是靠著扭力轉換器（TorqueConverter）傳輸自動變速箱油（AutomaticTransmissionFluid，簡稱ATF），利用液壓傳力的原理來完成換文件動作。 檔位釋放鈕 檔位釋放鈕 ShiftReleaseButton。傳統上，自動排檔在排檔座上的檔位排列都是P-R-N-D-3-2等這樣幾個檔位、一線式地排下來，而排檔桿在各個檔位之間的移動也只有前後的直線移動，為了防止排檔桿被誤觸入檔，因此在從P（Parking、停車檔）移入R（Reverse、倒檔），以及從N（Neutral、空檔）到R檔之間、或是R檔到P檔之間，駕駛人都必須按下排檔桿上的檔位釋放鈕，排檔桿才能移動。 方向盤 SteeringWheel。位於排檔桿左邊、駕駛人正前方的，就是方向盤。 方向盤的操作若是有動力輔助，那就叫PowerSteering。 方向機柱 SteeringWheelColumn。承接方向盤的那個大柱子，就是方向機柱。現在新設計的方向盤都很注重人體工學，因此方向機柱很多都是可以伸縮、又可以上下調整角度的，這種可以上下伸縮的功能，英文叫做Reach&Rake。 Quattro-全時四輪驅動系統 Tiptronic-輕觸子-自動變速器 Multitronic-多極子-無級自動變速器 ABC-車身主動控制系統 DSC-車身穩定控制系統 VSC-車身穩定控制系統 TRC-牽引力控制系統 TCS-牽引力控制系統 ABS-防抱死制動系統 ASR-加速防滑系統 BAS-制動輔助系統 DCS-車身動態控制系統 EBA-緊急制動輔助系統 EBD-電子制動力分配系統 EDS-電子差速鎖 ESP-電子穩定程序系統 HBA-液壓剎車輔助系統 HDC-坡道控制系統 HAC-坡道起車控制系統 DAC-下坡行車輔助控制系統 A-TRC--車身主動循跡控制系統 SRS-雙安全氣囊 SAHR-主動性頭枕 GPS-車載衛星定位導航系統 i-Drive--智能集成化操作系統 Dynamic.Drive-主動式穩定桿 R-直列多缸排列發動機 V-V型汽缸排列發動機 B-水平對置式排列多缸發動機 WA-汪克爾轉子發動機 W-W型汽缸排列發動機 Fi-前置發動機（縱向） Fq-前置發動機（橫向） Mi-中置發動機（縱向） Mq-中置發動機（橫向） Hi-後置發動機（縱向） Hq-後置發動機（橫向） OHV-頂置氣門，側置凸輪軸 OHC-頂置氣門，上置凸輪軸 DOHC-頂置氣門，雙上置凸輪軸 CVTC-連續可變氣門正時機構 VVT-i--氣門正時機構 VVTL-i--氣門正時機構 V-化油器 ES-單點噴射汽油發動機 EM-多點噴射汽油發動機 SDi-自然吸氣式超柴油發動機 TDi-Turbo直噴式柴油發動機 ED-缸內直噴式汽油發動機 PD-泵噴嘴 D-柴油發動機（共軌） DD-缸內直噴式柴油發動機 缸內直噴式發動機（分層燃燒/均質燃燒） TA-Turbo（渦輪增壓） NOS-氧化氮氣增壓系統 MA-機械增壓 FF-前輪驅動 FR-後輪驅動 Ap-恆時全輪驅動 Az-接通式全輪驅動 ASM 動態穩定系統 AYC主動偏行系統 ST-無級自動變速器 AS-轉向臂 QL-橫向擺臂 DQL-雙橫向擺臂 LL-縱向擺臂 SL-斜置擺臂 ML-多導向軸 SA-整體式車橋 DD-德迪戎式獨立懸架後橋 VL-復合穩定桿式懸架後橋 FB-彈性支柱 DB-減震器支柱 BF-鋼板彈簧懸掛 SF-螺旋彈簧懸掛 DS-扭力桿 GF-橡膠彈簧懸掛 LF-空氣彈簧懸掛 HP-液氣懸架阻尼 HF-液壓懸架 QS-橫向穩定桿 S-盤式制動 Si-內通風盤式制動 T-鼓式制動 SFI-連續多點燃油噴射發動機 FSI-直噴式汽油發動機 PCM - 動力控制模塊~ EGR -廢氣循環再利用 BCM - 車身控制模塊~ ICM - 點火控制模塊~ MAP - 空氣流量計 ST-無級自動變速器 FF-「前置引擎前輪驅動」 FR-「前置引擎後輪驅動」 RR-「後置引擎後輪驅動」