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『壹』 container(英文單詞)詳細資料大全
Container，平時指箱子，同時也表示容器，也有時以貨櫃的名字出現。所謂貨櫃，是指具有一定強度、剛度和規格專供周轉使用的大型裝貨容器。使用貨櫃轉運貨物，可直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝。
Container，在外國交流也表示度量。也就是心胸。
基本介紹
- 中文名 ：箱子[貨櫃]
- 外文名 ：Container
- 用處 ：保留和裝存物品
- 分類 ：結構分類,所裝貨物分類,重量分類
貨櫃
按所裝貨物種類分，有雜貨貨櫃、散貨貨櫃、液體貨貨櫃、冷藏箱貨櫃等；按製造材料分，有木貨櫃、鋼貨櫃、鋁合金貨櫃、玻璃鋼貨櫃、不銹鋼貨櫃等；按結構分，有摺疊式貨櫃、固定式貨櫃等，在固定式貨櫃中還可分密閉貨櫃、開頂貨櫃、板架貨櫃等；按總重分，有30噸貨櫃、20噸貨櫃、10噸貨櫃、5噸貨櫃、2.5噸貨櫃等。 箱號：貨櫃箱體上都有一個11位的編號，前四位是字母，後七位是數字。此編號是唯一的。 2.貨櫃（又稱貨櫃）的種類： (1)按規格尺寸分:目前，國際上通常使用的干貨櫃(DRYCONTAINER)有： 外尺寸為20英尺X8英尺X8英尺6寸，簡稱20尺貨櫃； 40英尺X8英尺X8英尺6寸，簡稱40尺貨櫃； 及近年較多使用的40英尺X8英尺X9英尺6寸，簡稱40尺高櫃。 20尺櫃：內容積為5.69米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米. 40尺櫃:內容積為11.8米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米. 40尺高櫃:內容積為11.8米X2.13米X2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米. 45尺高櫃:內容積為:13.58米X2.34米X2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為86立方米. 20尺開頂櫃:內容積為5.89米X2.32米X2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5立方米. 40尺開頂櫃:內容積為12.01米X2.33米X2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米. 20尺平底貨櫃:內容積5.85米X2.23米X2.15米,配貨毛重23噸,體積28立方米. 40尺平底貨櫃:內容積12.05米X2.12米X1.96米,配貨毛重36噸,體積50立方米. 20尺可摺疊平台用貨箱：內部尺寸5.946米X2.216米X2.233米，配貨毛重27.1噸。 40尺可摺疊平台用貨箱：內部尺寸12.080米X2.126米X2.043米，配貨毛重29.2噸。 (2)按制箱材料分:有鋁合金貨櫃,鋼板貨櫃,纖維板貨櫃,玻璃鋼貨櫃. (3)按用途分:有干貨櫃;冷凍貨櫃(REEFER CONTAINER);掛衣貨櫃(DRESS HANGER CONTAINER);開頂貨櫃(OPENTOP CONTAINER);框架貨櫃(FLAT RACK CONTAINER);罐式貨櫃(TANK CONTAINER). 3.貨櫃運輸的關系方:主要有:無船承運人,貨櫃實際承運人,貨櫃租賃公司,貨櫃堆場和貨櫃貨運站等. (1)無船經營人(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC):他們專門經營集裝貨運的攬貨,裝拆箱,內陸運輸及經營中轉站或內陸站業務,可以具備實際運輸工具,也可不具備.對真正貨主來講,他是承運人,而對實際承運人來說,他有是托運人,通常無船承運人應受所在國法律制約,在 *** 有關部門登記. (2)實際承運人(ACTUAL CARRIER):掌握運輸工具並參與貨櫃運輸的承運人.通常擁有大量貨櫃,以利於貨櫃的周轉,調撥,管理以及貨櫃與車船機的銜接. (3)貨櫃租賃公司(CONTAINER LEASING COMPANY):專門經營貨櫃出租業務的新行業. (4)貨櫃堆場(CONTAINER YARD:CY):指辦理貨櫃重箱或空箱裝卸,轉運,保管,交接的場所. (5)貨櫃貨運站(CONTAINER FREIGHT STATION:CFS):是處理拼箱貨的場所,它辦理拼箱貨的交接,配載積載後,將箱子送往CY,並接受CY交來的進口貨箱,進行拆箱,理貨,保管,最後撥給各收貨人.同時也可按承運人的委託進行鉛封和簽發場站收據等業務.貨櫃外尺寸
(container's overall external dimensions) 包括貨櫃永久性附屬檔案在內的貨櫃外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定貨櫃能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進行換裝的主要參數。是各運輸部門必須掌握的一項重要技術資料。貨櫃內尺寸
(container's internal dimensions) 貨櫃內部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內側襯板之間的距離，長度為箱門內側板量至端壁內襯板之間的距離。它決定貨櫃內容積和箱內貨物的最大尺寸。貨櫃內容積
(container's unobstructed capacity) 按貨櫃內尺寸計算的裝貨容積。同一規格的貨櫃，由於結構和製造材料的不同，其內容積略有差異。貨櫃內容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術資料。貨櫃計算單位
(enty-feet equivalent units 簡稱:TEU) 又稱20英尺換算單位，是計算貨櫃箱數的換算單位。目前各國大部分貨櫃運輸，都採用20英尺和40英尺長的兩種貨櫃。為使貨櫃箱數計算統一化，把20英尺貨櫃作為一個計算單位，40尺貨櫃作為兩個計算單位，以利統一計算貨櫃的營運量。貨櫃租賃
(container leasing) 即所有人將空箱租給使用人的一項業務。貨櫃所有人為出租的一方貨櫃，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃契約。由出租人提供合格的貨櫃交由承租人在約定范圍內使用。貨櫃的租賃，國際上有多種不同的方式，總括起來有:程租、期租、活期租用和航區內阻賃等。貨櫃裝卸區
(container terminal) 是貨櫃運輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經辦部門。它受承運人或其代理人的委託，進行下列各項業務: 對整箱貨運的交換、保管; 設有貨櫃貨運站者，辦理拼箱貨的交接; 安排貨櫃船的靠泊，裝卸貨櫃，每航次編制配載圖; 辦理有關貨運單證的編簽; 編制並簽驗貨櫃運用運載工具的出入及流轉的有關單證; 辦理貨櫃及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作; 空箱的收發、存貯和保管; 安排空箱和重箱在堆場的堆碼，及編制場地分配計畫; 其他有關業務工作。 貨櫃裝卸區一般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時堆場或貨運站等可延伸到市區內部事5-15公里的中轉站。 貨櫃前方堆場 (marshalling yard) 是指在貨櫃碼頭前方，為加速船舶裝卸作業，暫時堆放貨櫃的場地。其作用是:當貨櫃船到港前，有計畫有次序地按積載要求將出口貨櫃整齊地集中堆放，卸船時將進口貨櫃暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業。 貨櫃後方堆場 (container yard) 貨櫃重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。有些國家對貨櫃堆場並不分前方堆場或後方堆場，統稱為堆場。貨櫃後方堆場是貨櫃裝卸區的組成部分。是貨櫃運輸"場到場"交接方式的整箱貨辦理交接的場所(實際上是在貨櫃卸區"大門口"進行交接的)。 空箱堆場 (van pool) 專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為貨櫃裝卸區或轉運站堆場不足時才予設立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經營，也可以由貨櫃裝卸區在區外另設。有些國家，經營這種空箱堆場，須向航運公會聲明。 中轉站或內路站 (container depot or inland depot) 海港以外的貨櫃運輸的中轉站或集散地。它的作用除了沒有貨櫃專用船的裝卸作業外，其餘均與貨櫃裝卸區業務相同。中轉站或內陸站的度量，包括貨櫃裝卸港的市區中轉站、內陸城市、內河港口的內陸站均在內。 十二.貨櫃貨運站 (container freight station 簡稱:CFS) 為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運人在一個港口或內陸城市只能委託一個貨櫃貨運站的經營者。由它代表承運人辦理下列主要業務: 拼箱貨的理貨和交接; 對貨物外表檢驗如有異狀時，就辦理批註; 拼箱貨的配箱積載和裝箱; 進口拆箱貨的拆箱和保管; 代承運人加鉛封並簽發站收據; 辦理各項單證和編制等。 十三.托運人責任 (shipper's liabilities) 托運人在貨櫃運輸中應有的責任，這種責任是不完全同於傳統海運方面的。拼箱貨托運人的責任與傳統海運相同。整箱貨托運人的責任不同於傳統運輸的有: 應保證所報貨運資料的正確和完整; 承運人有權核對箱內所裝貨物，因核對而發生的費用，有托運人承擔; 海關或其他權力機關開箱檢查，其費用和由此發生貨損貨差，由托運人承擔; 如貨櫃貨不滿，或是墊襯不良，積載不當，或是裝了不適於貨櫃運輸的貨物，因而引起貨損、貨差，概由托運人負責; 如使用了托運人自有的不適航的貨櫃，所引起的貨損事故，應由托運人負責; 在使用承運人貨櫃及設備其間造成第三者財產或生命的損害，應由托運人負責賠償。 十四.責任限制 (limits of liability) 貨櫃運輸中發生貨損貨差，承運人應承擔的最高賠償額。拼箱貨的責任限制與傳統運輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例:如果提單上沒有列明箱內所裝貨物的件數，每箱作為一個理賠計算單位;如提單上列明箱內載貨件數的，仍按件數計算;如果貨物的損壞和滅失，不屬海運，而是在內陸運輸中發生的，則按陸上運輸最高賠償額辦理;如貨櫃是由托運人所有或提供時，遇有滅失或損壞，其責任確屬承運人應承擔者，亦應視作一個理賠計算單位。 十五.同一責任制 (uniform liability system) 聯運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，統一由簽發聯運提單的承運人對貨主負全程運輸責任，即貨損貨差不論發生在哪一個運輸階段，都按同一的責任內容負責。如果能查清發生損害的運輸階段，聯運承運人在賠償以後，可以向該段運輸的實際承運人追償。 十六.網狀責任制 (neork liability system) 聯運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，簽發聯運提單的承運人，雖然對貨方仍負全程運輸的責任，但遇損害賠償不象同一責任制那樣，而是按發生損害的運輸階段的責任內容負責。例如，損害發生在海上運輸階段，按國際貨運規則辦理;如發生在鐵路或公路運輸階段，則按有關國際法或國內法處理。 十七.航運公會貨櫃規則 (container rules of freight conference) 在一些國家貨櫃船航線上，各航運公會為了壟斷各自航線上的貨櫃運輸，都分別制訂了供貨方使用的貨櫃運輸規則。這些規則，是由各公會針對公會營運范圍內的航線情況制訂的。因此，各公會的規則內容各不相同，但基本精神是相同的，即船貨雙方的責任是一樣的。規則內容一般包括以下幾個方面: 貨櫃裝卸港，集散運輸; 貨櫃運輸專用術語解釋; 各種運輸交接方式船貨雙方責任; 訂艙手續及貨運資料申報; 各類條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款; 提單簽發; 設備交接手續，使用免費時間和滯期費計收; 交貨手續; 運費計算方法及支付; 各種費用項目計收辦法，費率變更規定; 幣制，貶值，增值規定; 內陸運輸規定及收費。 十八.交接方式 (receiving and delivery system) 貨櫃運輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種: 門到門 (door to door): 由托運人負責裝載的貨櫃,在其貨倉或廠庫交承運人驗收後,負責全程運輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸，稱為"門到門"運輸; 門到場(door to cy): 由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的貨櫃裝卸區堆場; 門到站 (door to cfs): 由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的貨櫃貨運站; 場到門(cy to door): 由起運地或裝箱港的貨櫃裝卸區堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫; 場到場 (cy to cy): 由起運地或裝箱港的貨櫃裝卸區堆場至目的地或卸箱港的貨櫃裝卸區堆場; 場到站 (cy to cfs): 由起運地或裝箱港的貨櫃裝卸區堆場至目的地或卸箱港的貨櫃貨運站; 站到門 (cfs to door): 由起運地或裝箱港的貨櫃貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫; 站到場 (cfs to cy): 由起運地或裝箱港的貨櫃貨運站至目的地或卸箱港的貨櫃裝卸區堆場; 站到站 (cfs to cfs): 由起運地或裝箱港的貨櫃貨運站至目的地或卸箱港的貨櫃貨運站; 十九.整箱貨 (full container load 簡稱:FCL) 為拼箱貨的相對用語。由發貨人負責裝箱、計數、積載並加鉛封的貨運。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以委託承運人在貨運站拆箱。可是承運人不負責箱內的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運人責任事故的損害，承運人才負責賠償。承運人對整箱貨，以箱為交接單位。只要貨櫃外表與收箱時相似和鉛封完整，承運人就完成了承運責任。整箱貨運提單上，要加上"委託人裝箱、計數並加鉛封"的條款。 二十.拼箱貨 (less than container load 簡稱:LCL) 整箱貨的相對用語，指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是由承運人分別攬貨並在貨櫃貨運站或內陸站集中，而後將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個貨櫃內，同樣要在目的地的貨櫃貨運站或內陸站拆箱分別交貨。對於這種貨物，承運人要負擔裝箱與拆箱作業，裝拆箱費用仍向貨方收取。承運人對拼箱貨的責任，基本上與傳統雜貨運輸相同。 二十一.箱位數 (number of slots) 全貨櫃船所能記載的貨櫃箱數。每一艘全貨櫃專用船，均以20英尺換算單位來表示它的載箱量。 二十二.箱位 (slots) 在貨櫃堆場上，按照貨櫃相應的尺度畫成有規則的用以指示堆放貨櫃的格狀位置。在箱位上編有號碼，以利裝船。 二十三.排號 (bay number) 貨櫃在專用船上的橫排積載位置。編號方法，是從船首至船尾依此標明:01，02，03……。 二十四.行號 (row number) 又稱列號，貨櫃在專用船上的縱列積載位置。有兩種標號方法:一種是自左舷端向右依此標明:01，02……另一種是從中間的左右分標。左舷為單號，由中線向左編為:01，03，05……，中線向右舷編雙號:02，04，06……。 二十五.層號 (tier number) 貨櫃在專用船上的立體積載位置。編號方法分甲板和倉內兩種。甲板上的編號自上而下依此編號，並在數字前加一"D"字。艙內的編號自上而下依此編號，並在數字前加一"H"字。 二十六.箱位號 (slot number) 貨櫃在船上的積載位置。由六個數字組成，前兩個數字是排號，中間兩個數字是行號，後兩個數字是層號。例如箱位0402D1是表示這個貨櫃積載在第四排右舷第二行甲板第一層。 二十七.貨櫃配載圖 (pre-stowage plan) 貨櫃船裝箱的計畫圖。裝卸區據以裝箱。配載圖由外輪代理公司根據訂艙清單、裝箱但及堆場積載計畫編制。並在船舶抵港徵得船方同意後，即行裝船。如系中途靠港，船上已裝有貨櫃，就應將有關資料電告船上配載，等回電後據以編制。配載圖是由貨櫃船各排每列和分層的橫斷而構成。進行配載時，必須達到如下要求: 保證船舶縱斷面的強度和船舶的穩性; 保持理想的吃水差，使船舶取得最好成績的航行性能，即具有良好的操縱性和快速性; 最合理地利用船舶的載重量和艙容; 保證貨櫃在艙內完整無損及在甲板上的安全; 要考慮便於裝卸作業; 多港裝卸時，必須注意，對以下靠港的裝卸不要造成翻艙。 二十八.站場收據 (dock receipt) 承運人委託貨櫃裝卸區、中轉站或內陸站收到整箱貨或拼箱貨後簽發的收據。站場收據由發貨人編制。如同一批貨物裝有幾個貨櫃時，先憑裝箱但驗收，直到最後一個貨櫃驗收完畢時，才由港站管理員在站場收據上簽收。站場在收到整箱貨，如所裝的箱外表或拼箱貨包裝外表有異狀時，應加批註。站場收據的作用，相當於傳統運輸中的大副收據，它是發貨人向船公司換取提單的憑證。 二十九.設備交接單 (equipment receipt) 貨櫃所有人或租用人委託貨櫃裝卸區、中轉站或內陸站與貨方即用箱人或其代表之間交接貨櫃及承運設備的憑證。交接單由承運人或其代理人簽發給貨方，據以向區、站領取或送還重箱或輕箱。交接單第一張背面印有交接使用條款，主要內容是貨櫃及設備在貨方使用期中，產生的費用以及遇有設備及所裝貨物發生損壞、滅失的責任劃分，及對第三者發生損害賠償的承擔。設備交接一般在區、站大門口辦理。設備包括貨櫃、底盤車、台車及電動機等。交接單分"出門"和"進門"兩種。 貨櫃運輸出口程式 (1)訂艙 (2)接受託運申請 (3)發放空箱 (4)拼箱貨裝箱 (5)整箱貨交接 (6)貨櫃的交接簽證 (7)換取提單 (8)裝船 9 出發
『貳』 求 五金類的英語詞彙，最好附有音標的，因為要學習發音~
機械五金類常用復英語詞制匯大全
http://wenku..com/view/2bb41142a8956bec0975e348.html
音標不必寫了，打開有道詞典，滑鼠指向單詞都有了。
『叄』 五金行業用到的英語單詞
A
Aluminum 鋁
B
Ball bearing slide腳輪滑道
Bolt pin 螺栓插銷
Bolts and nuts for furniture 傢具用螺釘/螺帽
Brass 銅
C
Carcase 框架，架子
Castor 小腳輪
Ceiling 天花板
Central hinges 中央鉸鏈
Chrome 鉻
Complete range of drawer slide 各種類型的抽屜滑道
Component 零配件，元件
Concealed hinge 內藏鉸鏈
Cupboard-lock 拒門鎖
D
Decorative trims for furniture 傢具金邊飾條
Door & window 門窗
Drawer-lock 抽屜鎖
Drawer runner 抽屜滑槽
E
Equipment for surface treatment 表面處理工具
3/4 extension slide 部分開式滑道
F
Faucet 水龍頭
Fixture 固定裝置
Full extension slide 全開式滑道
Furniture fittings 傢具五金
Furniture hardware傢具五金
Furniture parts 傢具零配件
Furniture structural parts 傢具結構零件
G
Gas lift chassis 氣壓棒底盤
Glass door hinge 玻璃門鉸鏈
H
Heavy ty slide 承重式滑道
Hook lock 鉤鎖
K
Keyboard slide 鍵盤板滑道
L
Large head type 大頭型
Locating dowel 定位榫釘
Lock rail 安鎖冒頭
M
Magnetic catch 磁性拉手
Magnetic-lock 磁鎖
magnetic push latch磁性撞鎖
Marquetry work鑲嵌裝飾品
Material 原材料
Metal fittings 金屬配件
Matal handle 金屬拉手
Mold模具
O
Office chair central tube accessories 辦公椅中管配件
Office chair hardware accessories 辦公椅五金配件
Out set 外蓋型套輪
P
Panel veneer 板料
Plastic 塑料
Plastic bolt and threaded axis 塑料螺帽及牙軸
Pocket door slide 櫃門滑道
Prevent falling off e to turning
防止旋轉脫落
S
Secret-hinge 暗鉸
Semifinished furniture proct and
accessories 傢具半成品及配件
Semifinished proct for interior fittings
裝潢用半成品
Simple connecting fittings 簡單五金配件
Single item 單項產品
Sliding door roller series 推拉門用輪系列
Straight-lock 企口鎖
Surface gluing 板面上膠
V
Veneer trimming 薄片整修
Vertical upright 直掛格
W
Wood-button 木紐
Wood components 木製配件
Wooden bar 車件
Wooden cork 木塞
Wooden curtain rod and ring 木製窗簾桿及吊環
Woodscrew 木螺釘
Wreathed hand-rail 扭彎扶手
『肆』 求一些關於賽車「術語」的英語越多越好！可加分！
賽車</A></SPAN>部件 engine/motor 引擎chassis 底盤clutch 離合器fuel tank 油箱cylinder 汽缸automatic transmission 變速箱bonnet 車蓋electronic ignition system 電子點火系統radiator 散熱器spot lamp 車燈tire 輪胎brake system 剎車系統cockpit 駕駛艙車內儀器safety belt 安全帶wiper 拭雨器window glass 車窗玻璃seat 座位helmet 頭盔steering wheel 方向盤oil pressure gauge 油壓表dashboard 儀表盤speedometer 速度表人員driver 車手team manager 車隊經理the support crew 後勤人員sponsor 贊助商spectator 觀眾rookie新手technical consultant 技術顧問co-driver 領航員pit crew 後勤維修人員constructor 製造商賽制practice 練習賽formula-1 racing 一級方程式賽車formula-3 racing 三級方程式賽車rally 拉力賽後勤裝備pit 維修站pit stop 停站pit lane 維修道steering box 轉向機surviving cell 救生室water pump 水泵paddock 裝備區其它chicane 減速彎道hairpin 發夾彎道dirty air 亂流down force 下壓力grid 排位starting grid 起跑排位pole position 桿位qualifying 排位賽slicks 光頭胎race number 賽車號碼safety car 安全車F1賽專用語解釋Grand Prix： 國際汽車大獎賽( 大獎賽。第一場國際賽車大獎賽於1906年在法國勒芒舉行。Championship points： F1年度錦標積分制；F1的年度錦標分為兩種：車手錦標及車隊錦標。計分方式是採用積分制，車手與車隊的積分都是相加累積的。F1賽事成績的評分是由國際汽聯(FIA: Federation Internationale De L'Automobile)依據每站賽程比賽的結果來評定。每站F1比賽的第一名車手和車隊各得10分、第二名各得8分、第三名6分、第四名5分、第五名4分、第六名3分、第七名2分、第八名1分。Chassis：車身底盤 (賽車的基本架構包括懸吊系統、鋼圈輪胎及其他各類車材的組合。一輛高科技F1賽車的車身底盤是由碳纖維板和其他材料合製成的，底盤非常輕巧而且強力大耐用。它通常是一部賽車的編號來源。Cockpit：駕駛艙；F1車手乘坐的區域，它根據車手的體形量身訂做的。但作為車隊的第三輛賽車卻不能兼顧兩位車手的體形，所以它通常按照車隊第一號車手的體形來設計。Constructor：製造商/車隊；F1賽車的製造商是指車身底盤的製造者，而不是指引擎製造商。按照規定，底盤製造者的名字通常是放在引擎製造商名字的前面，在一級方程式錦標賽中，車隊冠軍的榮耀是頒給車身底盤製造商的。Chicane：減速彎道；這個英文單詞的中文直譯是"詐騙"的意思，但在F1賽車中，指的是在直線賽道上設置的連續彎道，用來降低賽車的車速。Hairpin：發夾彎道；難度非常高，車手駕控非常棘手的彎道，通常是180度象發夾似的彎道路段。Dirty air：亂流；急駛中的賽車所產生的不同方向、不同角度的氣流。亂流會干擾緊隨其後的其他賽車所產生的氣流，從而影響（減少）空氣流動中所產生的下壓力，這就會使緊隨其後的賽車駕控受到影響，賽車有可能會打滑失控。Down force：下壓力 ；賽車的車身，車翼及懸吊系統在高速行駛的過程中，因空氣流動的作用而產生向下的壓力。下壓力隨著賽車速度的增加會產生的更強，從而使賽車的抓地力增強。Wind tunnel：風洞 ；用於開發賽車的空氣動力學套件，它的目的是在保證賽車獲得足夠下壓力的情況下所受的空氣阻力最小，以提高賽車的速度和高速行駛的穩定性。風洞由於運轉需要巨大的能量和配備精密的電子儀器量，所以開支極其巨大。Grid：排位；賽車決賽時起跑的排列位置，是按照排位賽的比賽結果而排列確定的。賽車排列置於兩賽車交錯的行列，最前端的賽車領先下一輛賽車有8米遠的間隔距離。Starting grid：起跑排位 ；根據車手的賽車在排位賽的成績來排定其賽車的起跑的位置。Pole position：桿位 ；又稱為P.P.，由周六下午排位賽取得的名次而定，以賽車所跑單圈最快的成績來確定車手在決賽起跑時最前面的排頭位。Qualifying：排位賽；分為兩部分，分別在周五和周六進行，每輛賽車只能做一圈排位。周五排位賽發車的順序按照前一站比賽成績（新賽季首站按上一年世錦賽成績）。周六排位賽發車順序按照周五排位賽得出名次的倒順序，即慢車先排位，快車最後排位。決賽排位是以周六的排位賽名次成績為准，第一名的賽車手決賽起跑位置稱為桿位。Paddock：裝備區；設在賽事賽道的起跑位附近，這是車隊管理和休息區及運輸車輛停放的地方。Pit：維修區；用於車隊擺放賽車並在比賽前調試賽車以及比賽時完成進站維修等工作的地方，這是車隊比賽周末工作的核心地。Pit lane：維修道；經過特殊設計的在維修站前的通道，是賽車從維修站進入賽道或離開賽道返回維修站的通道。維修道是有嚴格速度限制的路段，一般速度限制在80-120公里/時速( 即每小時50-74英哩)，不同的賽道有不同的限速規定。Pit stop：停站；車手加油及換輪胎的地方，進維修站的時機及次數是每個車隊比賽的重要策略。Slicks：光頭胎；在乾燥路面上使用的沒有胎紋的賽車輪胎，也稱「干胎」。光頭胎於1998年的賽季前被有四條直紋溝槽的輪胎（干胎）給取代了，這些溝槽是用來降低賽車過彎道時的速度。Pit crew：後勤維修人員；指在維修區負責車隊的工程師和技師。Race number：賽車號碼；在新賽季之前FIA會根據前一年的車手排名，給予每輛F1賽車一個號碼，此號碼必須是很清楚地展示於車體的車鼻翼兩側。13這個數字西方人特別忌諱，因此在賽車號碼中，是沒有13號的。Safety car：安全車；是一輛閃著黃色車燈的賓士車，車身貼有Safety Car的標志。安全車的駕駛者很有經驗，車上裝有與控制台聯絡的通訊系統。
『伍』 F1術語中英文對照
【紅旗】
英文為Red flag 。表示中斷比賽。
【外進外出（Out In Out）】
賽車轉彎的基本技巧。即從外側進彎，然後經彎道內側再向外側出彎。
【腳觸地】
摩托車障礙檢驗賽中，車手因失去平衡導致腳碰觸地面。若此種情形發生在賽段以內，則會被減分。腳觸地一次減1分，觸地2次減2分，觸地3次以上減3分。另外，翻車以及超越賽段邊界、後退等則會被減去5分。
【R（彎道半徑）】
英文radius的打頭字母。100R指彎道的外圓半徑相當於100m。
【轉向不足（Under Steering）】
賽車在轉彎時微微向外側偏移的動作或特性。
【黃旗】
告知某區域出現翻車等危險狀況的信號旗。該旗所指示的區域內禁止超車。
【國際摩托車隊聯盟（IRTA）】
MotoGP車隊的國際聯盟。英文全稱為International road race team association 。
【室內摩托車障礙競技檢驗賽（Indoor trial）】
和Stadium trial同義。通過搭建人工比賽設施使觀眾得以在體育場內（室內）欣賞摩托車障礙檢驗賽。這種比賽特別強調競技的速度性及技巧性，有些設施可以讓兩輛車同時並列比賽，在歐洲具有極高的人氣，現已舉行多屆世錦賽
【電噴裝置（Injection）】
是一種取代化油器的電控式燃料噴射供給裝置。英文全稱為Fuel injection（略稱FI）。
【後輪平衡（Wheelie）】
指前輪騰空行駛的狀態。常見於公路賽及越野賽的出發或者出彎時。但是，後輪平衡的時間過長會造成時間浪費。
【騰空飛躍（Wheelie jump）】
後輪平衡行駛狀態下騰空而起、攀越障礙物的特技。利用後輪觸碰障礙物壁時後懸架伸縮的反彈力攀上並越過障礙物。
【雨天比賽（Wet race）】
公路賽車的決賽分「晴天比賽」和「雨天比賽」，比賽前由主辦方通知。「晴天比賽」有時在天氣變化導致路面狀況改變時會中斷。但「雨天比賽」的通知一旦下達，不會因天氣變化而中斷。
【熱身練習（Warm up race）】
決賽當天早上進行的駕駛練習。
【連續坡路（Washboard）】
越野賽賽道中搓板狀的路面。前進方向上的整個路面橫向連續上下凹凸，呈起伏的波紋狀。由於凹凸的間隔並不均勻，會造成賽車因過度顛簸而失去平衡。這時，等待前面車手的失誤，看準時機超車反而更占優勢。
【國際摩托車聯合會（FIM）】
國際摩托車聯合會。兩輪摩托車運動的國際統轄組織。
【日本摩托運動協會（MFJ）】
（財）日本摩托車運動協會。是日本兩輪摩托車運動的國內統轄組織，屬文部科學省管轄。另有國內4家廠商加盟合作，共同運營。
【參賽者（entrant）】
出場者、參賽車手、參賽車隊。
【紅黃直條旗】
黃底鑲紅色條紋旗。表示前方路面受油或沙等影響容易打滑。在公路賽車比賽中常見。
【主辦方（Organizer）】
賽事的主辦方。
【轉向過度（Over steering）】
轉彎時賽車微微向內側偏移的動作或特性。
【前傾壁（Overhang）】
障礙檢驗賽中的一種障礙。指下方凹陷，上方向前突出的地形。如果單是以後輪平衡的方式將前輪騰空行駛，後輪有可能受阻於下方凹陷處，從而無法越過。不過，若能以騰空飛躍的技巧一躍而起，使後輪碾過障礙突起的上方，便可成功越過。
【組委會成員（Official）】
比賽中設置的組委會的工作人員。
【裁判（Observer）】
賽段內（記分區域）給車手的行駛記分的人。監視車手行駛時單手舉起，減1分（腳觸地1次）時豎起一根手指並向觀眾示意。同樣，減2分時豎起2根手指；減3分時豎起3根手指。減5分時，則攤開手掌使5根手指全部豎起。有時，也會以寫有數字1～5的牌子代替手勢。另外，裁判還將用秒錶計算每個賽段從1分至1分30秒不等的規定比賽時間，如果選手超過了規定時間（減5分），則會鳴笛警示。
【全程未出錯（All clean）】
指所有賽段均無扣分（減分為0）順利通過。每圈順利通過所有障礙時也稱「全程未出錯」，如第1圈時稱「第1圈·全程未出錯」。
【整流罩（Cowling）】
指遮蔽賽車的樹脂外罩。其作用是調整行駛時風的流動（氣流），使賽車保持最高速度，減小空氣阻力，保護車手免受風壓的沖擊。
【復位操縱（Counter ）】
也叫「逆轉舵」，英文全稱為「Counter steering」。轉彎時後輪失去抓地力滑向外側時，向與滑動方向相反的方向操縱轉向車把，以調節賽車的方向。
【花紋輪胎（Cut slick）】
公路賽車中，在微濕的路面上行駛時使用的輪胎。這種輪胎通過在光面輪胎上手工或者用機械開出溝槽製造而成。
【傾斜彎道（Cant）】
指彎道的傾斜。為了使賽車行駛更輕松，特意將路面設計成內側低、外側高，也稱賽道的「內側傾斜（bank）」。在越野賽車中，傾斜彎道的外側被設計得很高，以減輕轉彎時的離心力。這種彎道比起平坦的彎道，可以使賽車轉彎的速度更快。
【變速箱（Gear box）】
英文又稱Transmission，即變速器。
【外傾行駛（Camber）】
障礙穿斜坡時的技巧。為了在斜坡行駛中保持平衡，通常是將賽車向斜坡高起的一面傾斜，而車手的身體則側向低凹的一面。這樣，即使失去平衡摔倒，也比較容易倒向高起的一側，而不會造成人車一同跌下斜坡的情形。
【資格賽（Qualify）】
決賽前的預賽。只有通過了這個預賽，才能取得決賽的出場資格。
【冷胎圈（Cool down lap）】
比賽結束後，全部賽車減速繼續繞場行駛一圈。
【切斷離合器】
對於帶傳動裝置的汽車來講就是踩下離合器，而對於摩托車來說就是指切斷後輪驅動。
【未出錯（Clean）】
指障礙檢驗賽中沒有減分順利通過賽段的意思。
【綠旗】
表示比賽暢通無阻的狀態。也表示行駛開始。
【暢通路段（Clear lap）】
指前方行駛路段沒有其它形成阻礙的車輛。在預賽中常用這個詞來說明路面狀況。
【彎道內側頂點（clip）】
英文全稱為「Clipping point」。指彎道中最接近內側的地點，即彎道中央的折回點。
【數據搜集裝置】
MotoGP的各廠商賽車上裝配的專門用來搜集賽車各種數據的裝置，如速度、發動機的轉速、換檔情況、懸架的運動量、輪胎溫度、制動器的工作情況等。籍此可以得到賽車設計開發的基本數據。
【最快圈速（Course record）】
最快一圈的時間。在MotoGP比賽中只有決賽的最快時間有效，但全日本錦標賽上預賽中的最快時間也被認可。
【Gauloise】
總部在西班牙的Altadis公司出品的煙草品牌。
【製造商（Constructor）】
賽車的製造廠商。
【車隊總冠軍（Constructor title）】
一年間，所屬選手在各項賽事中出場所獲積分總和最高的車隊即獲得車隊總冠軍。
【輪胎配方（Compound）】
輪胎的橡膠材質。
【暖胎圈（Sighting lap）】
公路賽車決賽開始前一刻，所有選手都需進行一圈熱身行駛，以確認賽道及賽車的狀況。
【並列競速（Side by side）】
指2台以上的賽車激烈爭奪位次。
【日本公路賽車錦標賽（JSB）】
公路賽車全日本錦標賽的巔峰賽事。這個比賽允許一般的市售改裝車參賽。
【 減速彎道(Chicane)】
為防止賽車速度過快，在賽道某些部位設有彎道障礙。即小的減速彎道。
【市售賽車】
市場上出售的比賽專用車。公路賽用車稱為公路賽車，越野賽用車稱為越野賽車。
【底盤（chassis）】
即車的框架（Frame）。
【白旗】
表示車道上有救護車或其它緩慢行駛中的車輛。
【人工障礙】
本來障礙檢驗賽車中的障礙應該是自然地勢形成的天然障礙，而人工製造的巨岩、凹凸等則被稱為人工障礙。近年來的世錦賽中，為了使比賽更具觀賞性，有時也特意將最終賽段設置為人工障礙賽段。
【SUGO運動場】
位於日本宮城縣仙台市郊外的國際賽車場。可舉行公路賽車、越野賽車、障礙檢驗賽車等各類賽車比賽。是雅馬哈發動機集團公司中的一員。
【Scorpa】
法國的障礙檢驗賽車製造商。其生產搭載雅馬哈4沖程125cc、2沖程250cc發動機的障礙檢驗賽車。
起跑排位（Starting grid）】
決賽時賽車出發的位置，按照資格賽成績決定。在04年的MotoGP中，起跑時1排3輛賽車，而在日本公路賽車錦標賽上1排可排列4輛賽車。資格賽中的第一名（桿位pole position）在兩輪摩托賽中排在賽道的最外側，而在四輪汽車賽中則排在賽道的最內側。障礙檢驗賽的起跑位置則是橫向1排，按照資格賽的順序各自選擇喜好的位置。
【靜止站姿（Standing still）】
保持平衡、靜止站立在摩托車踏板上的姿態。在障礙檢驗賽中，此姿態常見於挑戰重要障礙前調整呼吸、伺機行動的時刻。
【階梯路面（Staircase）】
本義是指階梯狀的地形。不過，在日本的障礙檢驗賽中特指「大落差階梯」地形。例如，落差高度為1～2米的階梯地形。而在歐洲，這種地形的叫法有「Step（階梯）」、「Big step（大階梯）」等。
【陡坡路面（Steep hill）】
指陡急的坡面。普通人步行都很難攀登上去的陡坡，在障礙檢驗賽中卻要車手駕車一躍而上。登上坡面後，還要在坡頂折回，再從同樣的坡面上急落下來。
【超級摩托車越野障礙賽（Supercorss）】
在體育場內特設的賽場上進行的障礙檢驗賽。觀眾可以近距離觀看短道競速、騰空飛躍等驚險特技。AMA超級摩托車穿越賽是以美國為中心、極具人氣的一項賽事。
【超級換檔（Super Shifter）】
公路賽車中，在加檔時瞬間熄滅點火，使加檔操作更加順暢的裝置。這樣，即使不切斷離合器，也可以簡單地進行加檔。
【スーパーバイク】
レースのカテゴリーとしての意味は「全日本JSB1000」または「スーパーバイク世界選手権」のこと。全日本のJSB1000は國內最高峰クラスで、一般市販公道用バイクをレース用に改造して出場する。排気量制限は4サイクル1000cc以下。
世界選手権はWSBやWSBKと略される。88年から世界選手権として開催され、各サーキットを転戦する。05年は2月26日のカタール大會から10月9日のフランス大會まで全12戦。日本大會の設定はない。
【光面輪胎（Slick tyre）】
公路賽車專用的無花紋輪胎，用於乾燥的路面。由於胎面上沒有花紋，接地面積增大，有利於增強抓地力。
【滑倒（Slip down）】
輪胎打滑翻倒的意思，是常用於公路賽車的術語。
【滑流（Slip）】
常用的說法是「利用滑流」等。指賽車在高速直線行駛時，緊貼前面的車手，持續利用前面賽車高速行駛時所形成的滑流，減小自身的空氣阻力，在轉彎前一刻超車的行駛技巧。英文也稱作「Slipstream」，又作「Draft」。
【慢進快出（Slow in fast out）】
一種轉彎的技巧。即降低速度進入彎道，然後再加快速度駛出彎道。
【慢撒氣（Slow puncture）】
指輪胎緩慢地漏氣。
【賽段（Section）】
指障礙檢驗賽中的記分區域。長約幾十米，左右兩邊由賽段警示帶以及賽段標識等圍起。賽車的前輪軸心跨入賽段區域內則開始記分，前輪軸心駛出賽段區域則算記分結束。比如，賽車在駛出賽段的瞬間摔倒，如果其前輪軸心已經出了賽段終點，也不會減分。一個賽段的行駛時間在04年的日本錦標賽上規定為1分以內，而在04年的世界錦標賽上則規定為1分30秒以內。如果超出了這個規定時間，則要被減去5分。
【暖胎器（Tyre warmer）】
由電毛毯等構成，用來給輪胎加熱，在公路賽車中常用。還可以防止比賽初期輪胎的磨損。
【消音器（Silencer）】
裝在賽車消音裝置後端的消音器。
【黑白格旗（Checker flag）】
宣告比賽結束的信號旗。花紋為黑白相間的方格。
【車輪震動（Chattering）】
公路賽車中，在超高速行駛中減速時，車輪與懸架的振動產生共鳴，使前後輪上下微微震動的現象。英文也寫作「Chatter」。
【車手總冠軍（Champion）】
整個賽季積分最高的車手獲得的稱號。也稱年度冠軍、總冠軍。
【ツーデー（2D）】
マシンの計測技術開発メーカー。MotoGPの各チームが使う。
【未發車（DNS）】
英文全稱為「Did not start」。指賽車未能順利發車。
【未完賽（DNF）】
英文全稱為「Did not finish」，指因中途退出等故未完成整個比賽。
【跳台（Table top）】
障礙檢驗賽中搭建的梯形跳台。
【摩托車障礙檢驗賽（Trial）】
以專用的摩托車在岩石、懸崖等自然地形中進行的比賽。這種比賽中腳始終不能著地。以世界錦標賽為例，選手們必須在5小時30分鍾的規定比賽時間內，將15個賽段構成的賽道駛過兩圈，超過比賽時間將被扣分。在數公里長的一圈賽道中共設15個記分賽段，選手們分賽段進行比賽，由裁判員在一旁監視減分。每個賽段由不同的障礙如岩石、土斜坡、林地、沼澤等構成。減分最少的車手最後將獲得冠軍。
【新手級（Novice）】
指賽車比賽的初級級別。
【高向甩出（High side ）】
公路賽車中，高速轉彎時側滑的後輪恢復抓地力，導致賽車翻倒的現象。這種翻倒被稱為「高向甩出摔倒」。
【超車點（Passing point）】
超過前面賽車、或者試圖超過前面賽車的地點。
【被套圈車手（Back marker）】
決賽中，比首位車手慢一圈以上的車手。障礙檢驗賽中，是指在最後發車的車手後出發的、前去整理賽場標記和賽段的組委會成員，被該組委會成員超過的車手將失去比賽資格。
【鈴鹿8耐】
指鈴鹿8小時耐力賽。此項比賽於2004年7月的最後一個星期日在日本三重縣鈴鹿賽道上舉行，是FIM世界摩托車耐力錦標賽的第5站。
【半濕賽道（Half wet）】
指干、濕混雜的路面。
【斜掛（Hang on）】
一種轉彎技巧。指轉彎時車手的身體重心向內側傾斜，甚至超過賽車本身的傾斜。這樣，轉彎的角度會更小。
【內側傾斜（Bank）】
和「傾斜彎道（Cant）」同義。
【傾斜感測器（Bank sensor）】
公路賽車選手的裝備之一，指綁在車手膝蓋上的護罩，通常用樹脂或壓縮皮革製成。它能在轉彎時通過車手膝蓋與路面的接觸使車手感知到彎道傾斜的狀況。
【必比登－米其林輪胎人（Bibem）】
米其林輪胎的品牌標志，一個由白色輪胎堆成的小人。
【廠商車隊（Factory team）】
由廠商直接經營的車隊。和Works team同義。
【最快圈速（Fastest lap）】
決賽中最快一圈的速度。
【黑旗（Black flag）】
對犯規賽車或危險賽車進行提示的信號旗。與該旗一同出示的還有以白色數字標明車手號碼的黑色指示牌。被提示的車手在本圈結束時必須停止比賽回到維修站。
【福耳圖那（Fortuna）】
本部在西班牙的Altadis公司出品的煙草品牌。
【賽前練習（Free practice）】
正式開賽前的練習。
【藍旗（Blue flag）】
向即將被超車的車手告知其後有想超車賽車的信號旗。
【前輪騰空回轉（Floating turn）】
指前輪騰空回轉的障礙檢驗賽特技。更高超的還有在空中回轉的「空中轉向（Air turn）」技巧。
【前輪騰空側向（Front hop）】
指抬起前輪轉向側面，改變摩托車方向的障礙檢驗賽特技。
【領先過彎（Hole shot）】
指決賽中率先進入發車後的第1個彎道。
【桿位（Pole Position）】
資格賽中成績最好，取英文「Pole」之意。在公路賽決賽中，取得桿位的車手可從最前排的內側位置出發（四輪賽中外側為桿位）。
【機械師（Minder）】
障礙檢驗賽的術語，英文也稱「Mechanic」、「Support rider」，指在高級別比賽中協助車手的助手，相當於高爾夫「球童」。他們一般帶著賽車的修理工具以及備用零件等隨車手一起在賽場上移動，有時在某些賽段還會給車手一些戰術方面的建議。
【μ（摩擦系數）】
摩擦系數這一用語通常在描述賽道的路面狀況時使用。系數低表示路面易滑，系數高表示路面摩擦力大。
【慕思輪胎（mousse tyre）】
一種比賽專用胎。為防止爆胎，這種輪胎中應該充氣的部分注入了果凍狀的橡膠材。用於越野賽及耐力賽中。
【摩托車越野賽（Motocross）】
一種在未鋪裝的自然野地上以專用越野摩托車進行的環繞競速比賽。英文全稱為「Motorcycle cross-country」。比賽中，觀眾可以看到車手在起伏的賽道上時而跳躍，時而騰空飛起的精彩場景。這種比賽專用的賽車稱為「越野摩托賽車」。現在市售越野摩托賽車的廠家有4家日本廠商和數家歐美廠商。雅馬哈擁有從85cc至450cc，類型豐富的市售產品。
全日本錦標賽於每年4月至10月共進行10站比賽，是轉戰各地的賽季制比賽。比賽級別由「參賽車手的戰績」和「賽車排量」這兩個因素區分。最高級別為國際A級250cc，其次為國際A級125cc。國際B級是較之更低一級的比賽。
250cc級別的比賽允許2沖程250cc以下、4沖程450cc以下的賽車參賽。125cc級別則允許2沖程125cc以下、4沖程250cc以下的賽車參賽。（這是鑒於2沖程和4沖程馬力的不同性能而制定的公平原則。）
國際A級250、125cc的決賽時間為「30分鍾＋1圈」，是重復繞2圈的2輪制。按照車手每輪的到達順序計分，年度積分最多的車手獲冠軍。全日本錦標賽還設有女子組的比賽。
世界錦標賽則於每年春天到秋天以歐洲為中心在各國展開。最高水平的「MX1」級別賽允許包括2沖程250cc、4沖程450cc以下的賽車參賽。「MX2」級別賽則允許包括2沖程125cc、4沖程250cc以下的賽車參賽。在美國，還有被稱為「AMA超級越野賽」和「AMA國際越野賽」2種類型的錦標賽。前者在體育場內用泥土和沙石等鋪設的特設賽場上舉行；而後者則在通常的戶外賽場上舉行。
【國際摩聯世界摩托車錦標賽（MotoGP）】
是2輪摩托賽車的世界頂級賽事。比賽分為MotoGP、250cc、125cc三個級別，MotoGP為最高級別。
【茂木賽道（Motegi Circuit）】
正式名稱為「茂木雙環賽道（Twin Ring Motegi）」，1997年建造於日本櫪木縣茂木町。雙環賽道的英文「Twin Ring 」是由英文「Twin」和德文「Ring」組合而成的造語。茂木賽道由一條美國式的橢圓形賽道和一條歐式賽道構成。2004年9月19日，04年度MotoGP第12站在此舉行。
【圈速（Lap time）】
指繞賽道1圈的行駛時間。
【後輪騰空側向（Rear hop）】
障礙檢驗賽中，抬起後輪轉向側面，改變賽車方向的特技。
【外傾（Lean out）】
與斜掛（Hang on）相反，外傾是指車手的上半身朝著與賽車傾斜方向相反的方向傾斜。主要在摩托車越野賽和障礙檢驗賽中使用。另外，上半身保持與賽車傾斜方向一致的技巧則稱為「同傾」（Lean with）。
【後退（Reverse）】
在障礙檢驗賽中後退。以前，腳不著地使賽車後退被看成是高超的絕技，不減分，但從2004年起規則變更為，在賽車後退的時刻將減5分。
【賽車式換檔（Racer shift）】
市售摩托車的變速桿為1倒檔5加檔（6檔變速的情況），而賽車規格則一般是1加檔5倒檔。這種設計的優點在於，當賽車大弧度倒向裝有換檔踏板的左側時，也易於加檔。
【雨胎（Rain tyre）】
公路賽車的雨天用輪胎。晴天使用的「干胎」上沒有花紋，而雨天使用的「雨胎」上有花紋，且兩者的橡膠材質也有所不同。
【賽車（Racer）】
特殊規格的比賽專用車輛。
【公路賽車（Road race）】
在專們鋪設的賽道上以專用賽車進行競速的賽車比賽。其頂級賽事是「MotoGP」。2004年的比賽從4月的南非站至10月末的西班牙站，轉戰各國共進行了16場。決賽中，每個級別的參賽選手需跑完規定的圈數（約40分鍾），最先沖過終點的選手獲得冠軍。按照到達的先後順序計算積分，年度積分最高的選手獲總冠軍。所用賽車是專為MotoGP比賽設計的4沖程990cc排量以下車型，其直線速度可達300km/h以上。比賽中，賽車緊貼地面的轉彎場景以及輪胎滑動前行的精彩場面令人目不暇接。
「MotoGP」賽事除最高級別MotoGP以外，還設有250cc和125cc級別的比賽。另外，除了以專用賽車進行比賽的「MotoGP」外，還有將普通公路摩托車改裝成賽車參加的「Super bike（超級摩托車賽）」和「Super sports（超級運動摩托車賽）」，這兩項賽事都有世界錦標賽舉行。
在日本國內還舉行全日本錦標賽，其最高級別為JSB。它是日本的Super bike賽事，執行日本獨自設立的規則。除JSB外，還有250cc、125cc、 ST600共計4個級別的比賽。
【廠商車隊（Works team）】
由廠家直接經營的車隊，與「Factory team」同義。
【廠商賽車（Works machine）】
和「Factory machine」同義。
【單向離合器（One-way clutch）】
指能更好地控制離合器性能，保證制動時賽車穩定性的裝置。英文中還有兩種同義的說法「Slipper clutch」和「back torque limiter」。
『陸』 零基礎學英語怎樣從零開始學英語
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