新福克斯英語培訓

① 為什麼買車不買福克斯開福克斯的咋都那麼猛

【 爆點車評】福克斯在車壇歷史上一直是一台熱血小掀背，福特把旗下的RS基因寄託在福克斯上，因此推出了令手動愛好者夢寐以求的福克斯RS。不過接下來可不是要談這位極端分子，而是更加容易實現的福克斯ST-LINE。別搞錯啦，福克斯ST-LINE可不是高性能版本，而是帶有運動外觀的福克斯。

總結：福克斯的賣點很突出，年輕、時尚和絕妙的底盤操控。既然福克斯這么有趣，那為什麼那麼少人買？其實最重要的原因還是福克斯全系搭載三缸機的原因，福特似乎太高估大家對三缸機的接受程度，因此自從三缸機搭載以來，福克斯的銷量簡直慘不忍睹。
看完上面我對福克斯的試駕感受後，你應該可以明白為什麼路上開福克斯的都這么猛了吧？沒辦法，誰叫他底盤足夠有料呢。

② 經典福特福克斯和2012款福特福克斯有什麼區別

經典福特福克斯和2012款福特福克斯的區別為：外形尺寸不同、軸距不同、輪胎型號不同

一、外形尺寸不同

1、經典福特福克斯：長×寬×高(mm)4342×1840×1500。

2、2012款福特福克斯：長×寬×高(mm)4378×1810×1468。

二、軸距不同

1、經典福特福克斯：軸距(mm)2640。

三、輪胎型號不同

1、經典福特福克斯：輪胎規格195/65 R15。

2、2012款福特福克斯：輪胎規格205/60 R16。

③ 12款新福克斯 中SYNC 這個英語怎麼讀英語我是白痴，能不能用文字來表示其讀音

sync不應讀作[sink]，而應讀作[siηk]。

④ 福克斯怎麼樣值得買嗎

事實上福克斯當年剛剛引入中國的時候，這話得10多年前了。我就已經是福克斯的粉絲了。記得當初福克斯以堅固的硼鋼底盤著稱，配以多連桿懸掛，達到非常高的操控極限。素來有「駕駛者之車」的美譽。更關鍵的是，當初的福克斯的外觀，是我喜愛的。

也是在那時候，知道福克斯、沃爾沃S40、馬自達三（老馬三）是基於同平台的產物。底盤都一樣，但發動機和變速箱不同。除去價格高昂的沃爾沃，剩下福克斯和老馬三「同門相鬥」。但也就是在那時候，老福克斯發動機過熱的投訴就沒少過。相比之下，老馬三在和福克斯保持相同底盤的前提下，發動機部分卻顯得更靠譜。

後來福特當然也針對問題做了努力攻關解決，當然也成功了。一直到去年，全新福克斯搭載1.0T發動機，和雙離合變速箱，EcoBoost系列車型卻因為發動機機油堆積、變速箱頓挫、BCM燒毀等一系列的爆發式的投訴。

2019年，福特痛定思痛後，決定放棄不靠譜的雙離合，重新投入傳統自動擋的懷抱。同時增推性能更穩定的1.5L自然吸氣發動機。但之前爆發的質量事件卻持續對後續車型的銷量產生了嚴重影響。

⑤ 福特福克斯有哪些優點和劣勢它的性價比高嗎

優點：新一代福克斯外觀時尚潮流，比如LED大燈內的鋒刃型的日間行車燈帶，側面的雙腰線設計，還有尾部的FOCUS金屬字尾標，設計更加動感時尚，比較適合我們年輕人，高顏值，高動力，低油耗，是我對這款車型最滿意的地方！

缺點：喜歡的東西似乎沒啥不好的！

外觀：新一代福克斯採用了極具運動化的外觀設計，動感流暢的造型讓人一見傾心，相比第十代思域也更加漂亮，而大尺寸的前進氣格柵在一定程度上又增添了幾分運動氣息。且新車提供兩廂版和三廂版兩種選擇，未來還將導入旅行版車型，豐富了年輕消費者選擇

內飾：新一代福克斯在內飾方面，整體設計得非常動感，與外觀相呼應，且中控台使用了大面積軟性材料，配以不同材質和顏色的飾板，給人以不錯的視覺和觸覺感受，而在中控屏方面，新一代福克斯全系標配8英寸中控屏，非常厚道，且比較討好國人

油耗：油耗目前是9升每百公里，還可以，完全可以接受。

舒適：空間相當大，座椅寬大舒適，主觀感受還不錯。。

優點：外觀蠻漂亮的，空間比較大，座位也很多，價格實惠，性價比還是挺高的

缺點：目前還沒有發現有什麼小問題，等以後發現了再來補充。

外觀：外觀看著很不錯，每個細節做得也還算可以，流線型線條做得看著非常舒服，開個幾年也不怎麼掉檔次！

內飾：內飾簡單大氣，實用型的，款式差不多，不會很老土

空間：空間總體相對來說比較大的，本人比較胖，坐進去也還算寬松的，就是後排的空間小了點

配置：平時用到的配置就是那麼幾樣，這車還是可以滿足我的需求的。

動力：動力還好吧，畢竟車子又那麼大，上下班代步，不追求百米加速一定要很快，足夠了。

操控：操控感特別好，尤其是在轉彎時特別穩定，就是減震差了點。

油耗：油耗還不錯，平均下來百公里7個油，對於我這種小資家庭省點錢還是很重要

舒適：座椅挺舒服的，噪音的話速度低倒沒啥，速度高就影響大一點，減震還能接受。

⑥ 2021款福特福克斯怎麼樣

試駕：智能福克斯依然很運動
「謝天謝地，福克斯還是福克斯。」，這是筆者開上新款福克斯對身邊同事說的第一句話，還記得幾年前第一次開福克斯的時候，就被那優秀的操控所種草，而同級所有的車型，均不如福克斯，所以筆者最怕的就是福克斯為了智能化而放棄運動，不過好在，新款福克斯依舊優秀。

新款福克斯跟老款一樣搭載一台1.5T發動機，最大功率128kW（174PS），峰值扭矩243N·m，匹配一台8AT變速箱，官方給出的三廂版車型0-100km/h加速時間為8.9秒。

對於福克斯這個定位的車型，1.5T是一個恰到好處的動力水平，而且福克斯的動力參數還屬於同排量中較高的水準，所以在加速能力上，福克斯令人很滿意，再標准模式下，油門踏板反應就足夠靈敏，並且最大扭矩在1750轉就開始了，所以深踩油門，立即會有很明顯的推背感，運動模式下油門響應會更快。

福克斯搭載的8AT變速箱是一位久經沙場的老將，多年來一直受到各界好評，市場口碑也很好，在標准模式下，變速箱存在感不高，平順性做的很好，尤其是在低速走走停停時，幾乎沒什麼頓挫感，並且當你想要動力時，只需要深踩油門，變速箱很快就會做出反應進行降擋。

而在運動模式下，這台變速箱就會突然變得很激進，轉速會被保持在一個較高的位置，大約2100轉左右，動力更是隨叫隨到，並且這台1.5T發動機所發出的聲浪也很悅耳，此時變速箱換擋時就會為了營造運動感而在轉速盡頭給駕駛者一點小小的頓挫，去模擬手動擋換擋時的感覺，這是一台優秀的運動型車和變速箱的最佳表現。

除了動力以外，剎車對於一台運動轎車也是極為重要的，新款福克斯的制動力輸出很線性，而剎車性能也很好，這一點從後面的性能測試中就可以看出來，而最重要的，是這台福克斯搭載了米其林PS4系列運動胎，抓地力很強，對剎車性能有很大幫助，並且對於操控的提升也有很大作用。

而說到操控，就不得不提福克斯的底盤表現。新款福克斯採用前麥弗遜後多連桿式獨立懸掛，並且我們測試的這台ST-Line版本比普通版的底盤高度還要低14mm，通過優秀的調校水平，新款福克斯的底盤比歷代福克斯的底盤都更加優秀，尤其是在高速過彎時懸掛的側向支撐性，能給駕駛員很強的自信心，再加上米其林PS4輪胎的加持，換上更強的發動機，新款福克斯就是一台優秀的性能車。

轉向手感很像幾年前開過的嘉年華ST，靈活並且精準，激烈駕駛下福克斯是一台非常靈活的車型，在繞樁中的表現很優秀，底盤極限很高，優秀的轉向手感讓新款福克斯開起來很像一台輕巧的小鋼炮，阻尼適中，力度恰到好處，並且沒有任何虛位，指向性很精準。

懸掛在經過坑窪路面時回彈的速度也很快，並且過濾性也很好，傳遞進車內的之後一點點路感，並且只作為提醒駕駛者為主，絕對不會讓車內乘客覺得顛簸，再結合操控時的支撐性，這套懸架在舒適和運動中找到了一個很均衡的位置。

新款福克斯的隔音降噪表現也很優秀，高速巡航和日常城市駕駛，除了發動機傳來的悅耳聲浪之外，其它噪音都控制的很到位，配合高端的B&O音響系統，新款福克斯不僅在運動型方面表現優異，日常駕駛環境下依舊是一台很安逸的轎車。

運動說完了，再來看看智能化
新款福克斯搭載了全新的SYNC+智能互聯車機系統，內置在中控台一塊12.3英寸的觸摸屏中。支持智能導航、在線生活服務、語音互動等功能，並且支持OTA升級。

全新的語音操作系統來自於網路，可以通過喚醒詞「你好，福特」來激活系統，可以控制空調系統、導航以及天氣查詢、多媒體播放系統等。

此外，SYNC+系統還內置了車載4G以及WiFi熱點以提供車內上網服務，福克斯搭載的後攝像頭清晰度極高，車機系統屏幕也擁有很高的解析度，系統UI也更符合智能手機的使用邏輯。

⑦ 我聽說劍橋英語是體系最完整的，是這樣嗎

任何東西都談不上「最」一字，只能說是相對比較完整，該系列考試是一種對考生的英語聽、說、讀、寫能力進行考察的水平考試。這個培訓中心應該家喻戶曉，畢竟是有近二十年的教學經驗，成就了多少莘莘學子。但是自學還說比較難的，建議可以報個班哦。

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⑧ 為什麼買車不買福克斯開福克斯的咋都那麼猛

福克斯 在車壇歷史上一直是一款熱血掀背車。 福特 把RS基因寄託在福克斯身上，於是推出了手動愛好者夢寐以求的福克斯RS。但接下來不是說這個極端主義者，而是 福克斯ST -LINE，更容易實現。別搞錯了，福克斯ST-LINE不是高性能版，而是運動型福克斯。

1.5T直列三缸發動機......我知道，當你看到這幾個如同潑冷水一般的單詞組合時，你已經開始對新的焦點失去信心了。等一下！這款三缸發動機在動力參數上達到174馬力，甚至扭矩也比上一代多了4牛·米。但是，僅僅談數據是沒有說服力的。只有龍或者蟲子把它拉出來跑的時候。

系好安全帶，按下點火開關，指針瞬間越過1000轉，然後迅速回落到800轉。過程就像晚上偷偷打開冰箱偷吃一樣，沒有任何多餘的震動。將檔位調到D檔，輕踩油門後車速開始爬升。更不用說新福克斯的低扭矩表現相當不錯。渦輪機很早就開始工作，轉速為1500轉/分。渦輪介入後，整輛車變得充滿能量，用他來形容甚至不為過。

這台三缸機在性能上和其他的一樣好。8AT的變速箱怎麼樣？幸運的是，通用的祖傳6AT最終缺席了這次會議，被取代的8AT變速箱在數量上已經比6AT更有吸引力。福克斯ST-LINE不錯，因為它有換擋撥片。畢竟同級別的車很少有能和這兩個薄片扯上關系的。這台8AT變速箱除了在高速降檔時略顯遲緩之外，幾乎找不出什麼毛病。想快速降檔？用換擋撥片會更有意思。

「直路，死角」我覺得這句話永遠不會用在福克斯身上。福克斯的底盤調教在同級對手中似乎所向披靡，這是多麼的孤獨。接近彎道前迅速減速，車身不會因為車頭太重而胡亂點頭，讓你對接下來的操作更有信心。

在接近彎心的時候，雖然要用小腿撐住馬鞍位置來保持身體姿態，但是懸掛支撐還是足夠結實，即使是很響的輪胎也不會出現。(可能是因為ps4吧。)可以說福克斯是一款俏皮的車。如果想把這種味道玩到底，最好選擇兩廂版。

幾十萬的車，要求可以很簡單，當然房間空越多越好。福克斯的後座可用面積比同級別的日系和德系選手都要好。後座至少還剩下20cm，四指頭空給你一個下樓去發廊做莫希干發型的機會。如果給我媽一個選擇，她一定會說「這個不錯，很實用。它還是...」好吧好吧，這畢竟是上一代人的終極實用目的。對我們年輕人來說，好玩又實用才是最重要的。

總結:福克斯的賣點是出眾，年輕，時尚，底盤操控出色。既然福克斯這么有意思，為什麼買的人這么少？其實最重要的原因是福克斯搭載了三缸發動機。福特似乎高估了大家對三缸發動機的接受程度。所以自從安裝了三缸發動機之後，福克斯的銷量簡直慘不忍睹。

看了上面我試駕福克斯的經歷，你就明白為什麼福克斯的司機在路上那麼凶了吧？沒辦法，但是他的底盤用料夠。

@2019