駐車制動器英語怎麼翻譯

❶ 4matic、xDrive與quattro的區別何在呢

1987年，全新4MATIC技術在梅賽德斯-賓士E級(124系列)中首次亮相。全新4MATIC運用尖端技術，結合了機械部件和電子部件，進一步提高了梅賽德斯-賓士的卓越特性。從1999年起，4ETS(四輪驅動電子牽引系統)與4MATIC一起作為差速鎖應用於梅賽德斯-賓士轎車上。

4MATIC
賓士4MATIC四輪驅動的核心技術是4ETS差動限制技術。4ETS就是利用ABS的制動力自動分配功能來實現差動限制。當這種全時四驅的車輛有一個車輪打滑時，車載電腦就通過ABS對打滑車輛制動來限制它的空轉。從而差速器就可以把傳遞給打滑車輪的動力轉移到其他未打滑的車輪上。新開發的驅動系統運用了行星齒輪式橋間差速器。在各種路面上，前後輪之間的全時固定動力分配(45/55)確保了自信和完全可預知的操控性。而在車輪出現打滑情況時，整體式多盤離合器則可以確保附加牽引力和最佳方向穩定性。不難看出，在ESP——(電控車輛穩定行駛系統)、ASR(加速防滑系統)和4ETS(四輪驅動電子牽引系統)電子行駛安全系統的輔助下，4MATIC即使在路況條件不好的情況下也提供了動態、舒適和更加安全的交通解決方案。
性能特點
4MATIC全四輪驅動系統設計緊湊，輕巧，同時在摩擦力上也擁有最優化的表現，對比起其他的全四輪驅動系統來，優勢相當的明顯：重量，燃油經濟性，舒適性以及被動狀態下的安全性等方面都表現非凡。取決於發動機的型號，這套全四輪驅動科技的最新產物比起普通後輪驅動系統來只多出了區區66到70公斤的重量。
時至今日，梅賽德斯-賓士擁有包括了七個車型系列共48款四輪驅動車型可供選擇，如此豐富的四輪驅動車型帶來了非凡的多樣性：從C級和E級開始，並包括新款S級和R級大型運動旅行車。此外，梅賽德斯-賓士還提供GL級和M級越野車的四輪驅動車型，而作為越野車之中的經典之作，1979年推出的G級則為這一產品系列增添了另一種選擇。在所有車型中，C級和E級都提供裝配4MATIC的轎車和旅行車版本，而新款S級和R級都提供兩種車身造型。

xDrive智能全輪驅動系統 寶馬專利的xDrive在全輪驅動的靈敏性方面設立了新的標准。其工作就是迅速改變前後軸的扭力分布,提供真實的行車穩定性,駕駛樂趣以及安全性能。xDrive可以完全的調整以及無窮的變化。它會自己計算在拐彎時的轉向不足或者是轉向過多的情況，並且在任何時候下提供最適宜的扭力給所需要的車軸。
「iDrive」就是智能駕駛控制系統「intelligent－Drive system」的縮寫，它是一種全新的、簡單、安全和方便的未來駕駛概念，屬於自動化信息化駕駛系統的范疇，某些高級轎車和概念車上配備了這項最新的科技新技術。下面以寶馬的最新7系列為例來講一下。

由於寶馬新7系可以提供大約700個功能，如果按照傳統方式安排各種開關和功能鍵，不但會令人眼花繚亂，而且幾乎是不可能的。寶馬把這大約700個功能分為三類：1、與駕駛密切相關的各種操作，包括換擋，合理分布在方向盤周圍，方向盤的設計很大程度上參考了F1賽車的方向盤，通過方向盤上的按鈕可以實現手動檔或自動檔駕駛，並可完成兩者的轉換，當然傳統的檔把已經銷失了；2、另外一些經常使用的基本功能保持在儀錶板上，通過傳統的開關和按鈕來操作，包括車載電話、空調常規控制、音響系統常控制等；3、其餘大量的功能，包括通訊、遠程網路服務、一些重要而非常用的舒適功能設置於一個高度集成的中央控制中心。其中第2、3類的功能特徵可以根據顧客的需要而進行調整，從而達到個性化的要求，並且通過一個安裝在中央支架並可任意操縱的控制器來啟動，該控制器是連接到一個控制顯示器上的。

這個系統的外顯裝置是一個位於傳統轎車排檔桿位置的旋鈕控制器和儀錶板中部的一個LCD顯示屏。這個旋鈕的作用類似於電腦滑鼠，通過推拉、旋轉和下按等動作，可以控制顯示屏上的多級菜單，對8個主菜單下數百個功能進行選控。
例如寶馬新7系中傳統的「手剎「已被駐車按鈕取代。駕駛員只需按一下儀表盤上的駐車按鈕，就可以使車輛穩穩地在有坡度的路面上「停車起步「。該駐車按鈕還為駕駛者提供了一些其他情況下的妙用。如在行駛中可進行減速控制，在爬坡或塞車走走停停狀態下，該按鈕功能可進行合理的動力分配及行駛狀態控制。
智能駕駛控制系統iDrive的使用節約了設置傳統控制裝置大量空間，使設計人員可以發揮他們的才智，創新地進行車內設計，使之更加符合人體工程學，使操縱更加便捷，同時儀錶板更加簡潔，車內空間彌漫出高貴和舒適的氛圍。
Idrive使用起來非常簡便。8個主菜單分別為車內氣候、通訊(車載電話等)、娛樂(CD／電視等)、導航、信息、寶馬服務支持、功能設置和幫助菜單。其中經常使用的前4個主菜單可通過圓形旋鈕向上下左右四個方向推拉控制器進入。以氣候調節為例，3次簡單操作就可以調節車內不同位置的溫度和氣流分布，比如可以設設定某個座椅的加熱從腰部位置開始(當然，這也歸功於寶馬的舒適性座椅)，而氣流是以某種流量按設定的方向吹出。
iDrive具備記憶功能，駕駛者可以把某種設置儲存，信息就自動儲存在汽車「鑰匙「中。寶馬7系列的車鑰匙是一個智能卡片，進入汽車後將之放入插座內，然後簡單地按「啟動／熄火「鍵發動／關閉發動機。另外，該電子鑰匙還可自動儲存汽車所需維修保養服務的信息數據，便客戶可以獲得更便捷的服務。
但是，寶馬在新7繫上推出iDrive系統時，由於操作相對較為復雜，曾引起巨大爭議。在開車之前要閱讀詳細的說明書，一些人對此功能並不認同。在後推出的新5繫上，寶馬的iDrive系統已作為大大簡化，這也使iDrive系統的優勢充分發揮出來。

Quattro全時四輪驅動的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術更快的調節前後軸力量的分配。EDL[1](Electronic Differential Locking Traction Control電子差速鎖)在必要
時，將多餘的動力傳送到車輪上，增強抓地性。當車輪空轉或者沒有與地面接觸時，這些浪費的驅動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現外部條件引起的前後軸的速度差異，Torsen就會自動地，毫無損失的將大部分的能量傳輸到有能力工作的驅動軸上，自動優化和分配四個車輪的動力。由於軸荷的平衡分布，駕駛者能夠更好的掌握轉向的精確性和靈活性，而不需要扭矩轉向輔助。25年前，奧迪的工程師以quattro全時四輪驅動，在驅動技術領域樹立了里程碑。
現狀
如今，有1/4的奧迪客戶在各種行駛狀態中信賴quattro全時四輪驅動能夠提供更加出色的駕駛樂趣、通過性和安全性。進一步了解這種卓越驅動概念的性能和技術。原理並不復雜：四個制動器確保更加出色的制動效果，四個驅動輪同樣實現更加出色的加速度和更高的轉彎穩定性。奧迪quattro全時四輪驅動是對這種基本物理原理的系統化應用。然而，這並非全部：視行駛狀態和路面而定，quattro全時四輪驅動技術也在前軸和後軸之間持續地分配驅動力。特別是在濕滑路面，這意味著更加出色的牽引力和安全的行駛，即便在兩個驅動輪都失去抓地力的情況下。

其他資料

Quattro
安全類型主動安全
起源
1977年，三位年輕的奧迪工程師就開始了編號為262的全時四輪驅動項目的研發，並將這一新的驅動系統應用於奧迪研發的VW Iltis軍用越野車上。作為四輪驅動技術先鋒，奧迪以quattro®雙門轎車，在1980年樹立了基準。在世界各地的拉力賽中取得的眾多勝利證明了這種驅動概念的功效。
現狀
奧迪已有75種車型、超過200萬輛的轎車配備了Quattro&Reg;全時四輪驅動技術，其中包括

Quattro杯錦標賽
RS4、S8、Allroad Quattro等為奧迪贏得諸多榮譽的車型
有audi Q7,就有路
Audi獨有的驅動創新科技——Quattro全時四輪驅動，將驅動力根據路面與環境的變化，恰當分配給前後軸，使得無論是公路行駛還是越野狀態，汽車都可以獲得最佳的牽引力和側向穩定性，同時減小了車輛自動回正所產生的牽引力效應，為高速過彎以及操控穩定性提供必要條件。Audi Q7將呈現給您最完美的駕控表現，Quattro不但意味著全時四輪驅動，同時還代表著非凡的動力和快速安全的駕駛體驗。
義大利語：數字「4」的意思